说真的，刚跨进2026这道门槛没几天，汽车圈就已经开始热闹起来。1月新车扎堆亮相，比亚迪和小鹏都拿出了更新后的长续航和多配置车型。对正准备换车或者添置第二辆车的朋友来说，这波新车发布刚好踩在年前的购车高峰，多少有点让人心动。尤其我这几天在4S店溜达了一圈，看实车的那种新车味儿混着皮革味扑面而来，还没坐进去就开始想象自己开着它跑长途的画面。
先从比亚迪的2026款秦L DM-i长续航版说起吧。这车的外形没换大方向，还是熟悉的“龙颜”设计。前灯细长，配合大开口前包围，看一眼就能辨出来，像老朋友一样。车尾贯穿式灯带和“小鸭尾”依然保留，夜晚点亮时挺好看。站在展车旁边仔细2790mm的轴距让人觉得车厢应该挺宽敞，走到后排试坐了一下，膝盖前的空间够用，日常满员可能稍稍紧。
内饰是环抱式，中控屏大小没动，但系统换到了DiLink 6.0。销售给我演示了下卡片界面，滑动比以前顺，语音交互也流畅，不再有以前偶尔反应慢的尴尬。再细镂空副仪表台、全景天窗、前排座椅通风加热这些舒适配置全在。那全景天窗打开后，阳光洒进来的时候，让人有种坐在咖啡厅靠窗的位置的惬意感。
说到智驾，搭载的是天神之眼C辅助驾驶三目版（DiPilot 100），高快领航辅助和全场景自动泊车都支持。我只是简单试了个自动泊车，方向盘自己转动的那一刻还是让人觉得新奇。动力上，还是1.5L插混系统，不过电池组升级到了25.287kWh，纯电续航能跑到210km。按我每天的通勤来算，一周充一次足够，长途混动模式也不用太操心电量。
再看2026款秦PLUS DM-i长续航版，这车总体延续了秦家族的设计，但前脸更立体。龙眉大灯配点阵镀铬格栅，近距离看那种闪光有种首饰的精致感。尾部“中国结”灯组加流水式转向灯，很显个性。内饰方面，基础版8.8英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏，看着稍微紧凑，但系统同样换成了新版DiLink。新加的前排双层静音玻璃在关上门后确实让车厢更安静了一些，座椅电动调节也算是实用性提升。动力依旧是1.5L插混，电池容量同样升级到25.287kWh，纯电210km，加了长续航模式，跑市区和短途比以前更从容。
转到小鹏，新款P7+一出现就在车展现场吸引了不少人。我在现场第一眼注意到的是它的贯穿式星翼灯带，亮起时那种光剑感，很科幻。下包围的熏黑加镀铬前铲也是细节加分项。车尾多了L形灯组，AI智驾的小蓝灯嵌在尾灯里，不显突兀。新颜色星镜蓝，在灯光下会泛着细腻的珠光，我摸了下漆面，滑得像新手机的玻璃后盖。
内饰里，柔光紫和晨雾蓝的配色很特别，木纹饰板带镀铬，质感提升。驾驶位的HUD抬头显示很清晰，副驾零重力座椅坐上去能明显感觉腰部支撑，按摩通风比旧款快。音响有20个扬声器，播放现场版音乐时低音沉得仿佛在演唱会。动力上，增程版用1.5T增程器+180kW电机，49.2kWh电池可纯电跑430km，综合续航能到1550km；纯电版配800V平台+5C快充，续航725km，对我这种经常跑高速的人来说，这个续航挺够用。
同时发布的新款小鹏G7也没落下。它的封闭式格栅和贯穿日行灯让前脸很有完整感，车侧腰线分段设计，溜背造型看着像轿跑SUV的混搭。尾部的熏黑灯组和小扰流板搭配高位刹车灯，运动气息明显。
车内还是极简风，但配上HUD抬头显示和悬浮中控屏，科技感出来了。试了副驾零重力座椅，调到躺平时配合顶棚的超纤绒柔感，开长途应该挺舒服。动力方面，增程版用1.5T发动机+218kW电机，55.8kWh电池，纯电续航430km，综合能跑到1704km；纯电版则最高725km续航，比现款略增。想着如果主要跑城郊，这续航完全够用。
我不清楚其他车主是怎么看这些新车的，但自己在现场摸过方向盘、坐过座椅，再听了一会车机音响，那种新鲜感是真的。从油门的响应到座椅的触感，试车的每个细节都能勾起想换车的冲动，当然，价格也得自己权衡。
说到这里，我有点好奇，大家如果在年前遇到这些续航升级的插混和纯电新车，会更在意哪方面？是更长的续航、舒适的座椅，还是科技感的配置？我在展车上试坐的时候是觉得续航数据很诱人，但碰到那副零重力座椅又忍不住多坐了两分钟。你们在选车的时候会被哪个瞬间打动呢？
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