奔驰EQS卖不动急了，第二次大改款直接上“黑科技”：方向盘变游戏手柄，彻底取消转向柱

奔驰EQS卖不动急了，第二次大改款直接上“黑科技”：方向盘变游戏手柄，彻底取消转向柱，充电速度要向国产看齐。

新方向盘没有上半截，这车还能开吗？

先别急着下定论。我前两天看到一组奔驰刚发布的官图，说实话第一眼我也懵了——旗舰轿车EQS的方向盘变成了一个方方正正的矩形，就跟特斯拉那个Yoke差不多，但仔细一看又不太一样。这不是奔驰在搞噱头，你看看现款EQS那个销量数据就懂了。这款车2021年刚出来的时候，奔驰那是花了多大功夫宣传，什么“弓形车身”0.20风阻全球最低、什么Hyperscreen三联屏横跨整个中控台，结果呢？国内上市三年，累计销量不到两万台，连燃油S级一个季度的量都赶不上。最扎心的是，终端价格从88.1万一路跳水到48万左右，都快腰斩了，还是卖不动。

所以这次奔驰是真的急眼了。

一般来说，一款车的中期改款在上市后三到四年才会做，EQS这已经是第二次改款了，而且距离第一次改款才过去一年多。这说明什么？说明第一次改款根本没救回来。2024年那次改款，奔驰给EQS换上了传统格栅、加了立标，还在电池上做了点升级，但消费者根本不买账。你想想，一辆落地八九十万的旗舰电动轿车，用的是400V电气架构，充电功率最高才200kW左右，现在国产车动不动就800V、400kW起步，这不是拿大哥大跟智能手机比续航吗？

那这次奔驰拿什么翻身？

最狠的一招，线控转向。这三个字听起来有点技术宅，我给你翻译一下人话就是：方向盘和车轮之间那根物理连接的转向柱，没了。以前你打方向，是靠一根金属杆硬生生把前轮掰过去，路面的坑坑洼洼也会通过这根杆传到手上，这就是所谓的“路感”。但现在，这根杆被彻底取消了，方向盘和车轮之间靠电信号传递指令。你往左转方向盘，传感器把这个动作转化成电信号，传到车轮那边的电机，电机再去执行转向。

这意味着什么？

第一，路面再也不震手了。你过减速带、碾过碎石路，方向盘上一点感觉都没有，因为物理连接都没了，震动传不上来。这对于追求极致舒适的大型豪华轿车来说，简直是降维打击。

第二，掉头再也不用“交叉换手”了。现款EQS从最左打到最右大概两圈半，但线控转向系统的转向比是可以动态变化的。低速的时候，你方向盘轻轻转个90度，车轮就能给你转到很大角度。官方说得很形象：不需要频繁调整握姿。你在停车场掉头，手都不用离开方向盘的三九点位置，就跟玩游戏机手柄一样轻松。

第三，副驾驶再也不会被你打手了。这个有点调侃但确实是真的，因为以前打方向幅度大，副驾搁在中间扶手上的胳膊经常被你撞到，现在不需要了。

为了配合这套线控转向，奔驰重新开发了一个半辐式方向盘，上下都是平的那种弧形设计。这个方向盘的好处是，上半截没了，你前方的仪表盘视野完全无遮挡，而且上下车的时候膝盖不容易磕到。但是注意，为了装这个方向盘，奔驰连安全气囊都得重新研发，因为形状变了，气囊弹出的角度和覆盖范围都不一样了。

你可能要问了，这东西安全吗？电子的东西万一死机了怎么办？

奔驰也不傻。这套线控转向系统做了双重信号冗余设计，简单说就是备了两套独立的信号传输通道，一条坏了另一条无缝切换。而且官方数据说已经完成了超过100万公里的实际道路测试。所以理论上，它的可靠性是有保障的。当然，这套系统目前是选装，不是全系标配。

说完操控这个大招，再看充电。

这是现款EQS最大的槽点，也是奔驰这次必须补的功课。现款用的是400V架构，最大充电功率大概200kW，官方说从10%充到80%需要31分钟。听起来好像还行？但你看看现在国产车什么水平。同样是800V平台，极氪的充电功率能做到400kW以上，理想MEGA号称500kW，充电12分钟续航500公里。31分钟，人家都快充满了，你才刚充到80%，这个差距对于花大几十万买旗舰的用户来说，是没法接受的。

新款EQS终于要升级到800V高压架构了。

800V架构不是换一个充电口那么简单，它涉及到整个高压系统包括电池、电机、空调压缩机、DCDC转换器等等全部要重新设计。好处也很直接，充电功率可以翻倍。参考奔驰已经在CLA上跑通的数据，85度电的版本，从10%充到80%只需要22分钟，WLTP工况续航接近800公里。EQS的电池比CLA大不少，保守估计充电时间也能压到20分钟出头，续航突破800公里应该问题不大。注意这是WLTP，不是国内那个相对宽松的CLTC标准，WLTP的800公里含金量很高了。

跟800V架构一起上的，是奔驰自研的第二代电驱系统eATS 2.0。这套系统有几个看点。一是用上了碳化硅逆变器，这玩意儿能让电能转换效率更高，说白了就是同样的电池容量，跑得更远。二是有消息说它会配一个双速变速箱。这点很有意思，因为绝大多数电动车都是单速变速箱，好处是结构简单、平顺，缺点是高速巡航时电机转速太高，费电。双速变速箱可以在高速时挂上更高的挡位，降低电机转速，省电。之前保时捷Taycan用过两挡变速箱，但那是放在后桥的。奔驰这套具体怎么布置，还没完全公布，但这个方向是对的——电动车不是不需要变速箱，而是需要一个更聪明的变速箱。

说到续航，我顺带提一句。奔驰之前吹过固态电池，说测试车续航跑到了1200公里。但官方最近已经泼冷水了，固态电池量产至少要等到2030年以后。所以这次改款用的还是液态锂离子电池，只是在电芯化学技术上做了优化。这个态度其实挺务实的，不画饼，先把能落地的800V和eATS 2.0做好。

再聊聊外观。

现款EQS那个“果冻豆”造型，争议太大了。你说它不好看吧，0.20的风阻系数确实破了世界纪录，空气动力学上封神了。你说它好看吧，很多人第一反应是“这不像奔驰”。尤其是那个封闭式的前脸，没有燃油S级那种直瀑式格栅的霸气，圆润的线条也缺少了传统豪华车那种硬朗和稳重。有车迷直接说“花一百万买辆没有气场的果冻豆，不如老老实实选S级”。这话虽然有点狠，但确实戳到了痛点。

奔驰这次显然听到了骂声。新款EQS在大灯里嵌入了三叉星形状的徽标元素，格栅和保险杠也重新设计了。但整体轮廓没变，还是那个弓形车身。这说明奔驰在纠结：一方面不想放弃这个花了大价钱研发的低风阻造型，毕竟风阻直接关系续航；另一方面又确实需要增加品牌辨识度，让大家一眼认出这是奔驰而不是某个新势力的车。所以选择了在细节上做文章。

内饰方面，布局没大动，但车机系统迎来了全新UI界面。预计会搭载已经在全新CLA上首发的那套最新版奔驰操作系统。现款EQS那个Hyperscreen三联屏，硬件上是真唬人，一米多长的玻璃面板从驾驶位一直延伸到副驾，但实际用起来呢？车机卡顿、语音识别迟钝、不能装第三方应用。这在新势力看来简直是不可原谅的。这次系统升级能不能解决这些软件层面的问题，等实车出来就知道了。

最后说一个所有准备买这车的人必须知道的事。

如果你在国内，这个半辐式方向盘和线控转向，可能要打个问号。因为国内工信部刚发布了一份强制性国家标准报批稿，里面关于半幅方向盘的内容被删除了，这个标准将于2027年1月1日起实施。业内解读普遍认为，这意味着半辐式方向盘在国内将被禁止使用。理由是这种异形方向盘在紧急情况下，驾驶员容易抓空或者操作失误。虽然奔驰这套系统配合线控转向后，低速根本不需要大角度打方向，但法规就是法规。如果到时候真禁了，那引入国内的EQS要么换回传统圆形方向盘，要么这套线控转向的效果就要打折扣了。

所以你看，奔驰这次真的是把压箱底的技术都拿出来了。线控转向这种以往只存在于概念车或者F1赛车上的东西，直接量产上车。800V架构和eATS 2.0电机补齐了三电的短板。外形也在努力往传统奔驰的审美上靠。只是面对国内这个卷到极致的市场，一台奔驰标加上一堆黑科技，还能不能让那些习惯了“冰箱彩电大沙发”的富豪们回心转意？这个问题，可能要等到这台车真正上市、定出价格之后，才有答案。