王传福哽咽了，这事儿冲上热榜。
一个卖力吆喝汽车的，年销数百万辆，怎的还潸然泪下？
还是在股东大会上，对着一众翘首以盼分红的角儿。
据说是被友商“群嘲”，倍感压力山大。
彼亚迪这几年，简直是鸿飞冥冥，扶摇直上。
2020年堪堪售出43万辆，到了2024年，直接飙升至427万辆。
这数据，哪怕后面缀个零，都让人觉得匪夷所思。
销量井喷，王传福激动到热泪盈眶，尚可理解，毕竟是他倾注心血的“命根子”。
可这次落泪，是因为被“围攻”，个中滋味就值得咂摸咂摸了。
说“围攻”或许有些言过其实，但质疑的声浪确实不绝于耳。
有人拿恒大旧事重提，质疑彼亚迪的财务稳健性；还有人紧咬插电混动车型的油箱，指责其安全性堪忧。
彼亚迪高管李云飞赶紧披挂上阵，又是罗列数据，又是援引法规，力证自家身家清白。
然而，这些杂音并未完全消弭。
问题来了，缘何彼亚迪会成为“千夫所指”？
一个显而易见的缘由，便是它鲸吞蚕食了太多市场份额。
试想一下，一年几百万辆的销量，从何而来？
一部分是从合资品牌手中硬生生夺走的，另一部分，则是其他本土车企的既得利益。
蛋糕就那么大，你饕餮盛宴，别人就只能忍饥挨饿，谁能心甘情愿？
可彼亚迪凭恃何物，竟能掠夺如此之多？
技术呗。
刀片电池更安全，DM-i超级混动更节油，还有e平台3.0，这些都是货真价实的杀手锏。
这些技术傍身，让彼亚迪能将座驾卖到六七万的“白菜价”，搁在十年前，同级别的合资车，那得十七八万起跳。
这价格鸿沟，老百姓又不傻，自然会择优而选。
彼亚迪去年豪赚400多亿，这笔进项，比其他三家本土车企的总和还要可观。
个中缘由也浅显易懂，人家自产自销电池、电机，成本把控得游刃有余。
丰田、大众这些老牌劲旅，现在都得俯下身段，研习彼亚迪的“秘籍”。
遥想当年，中国汽车市场，合资品牌独占鳌头，占据六成江山，本土车企只能勉强守住四成。
如今乾坤倒转，本土车企已然占据六成，而彼亚迪，无疑是厥功至伟。
倘若彼亚迪真的轰然倒下，本土车企恐怕又要重蹈覆辙，再次被合资品牌压得喘不过气来。
当然，也不乏有人唱衰，认为彼亚迪的技术不过尔尔，都是营销噱头。
但数据不会说谎，彼亚迪的专利数量，傲视群雄。
人家还自建电池厂、芯片厂，甚至连车灯都自给自足。
这种垂直整合的商业模式，其他车企在短时间内望尘莫及。
王传福表态，彼亚迪不屑于攻讦同行，只专注于长远发展。
但当遭受诘难时，也只能诉诸数据和法律来据理力争。
这种纷争，对谁都没有裨益，消费者看了也心生厌倦。
当下网络舆论场上，对彼亚迪的评价也是毁誉参半，有人力挺，有人唱衰。
事实上，彼亚迪的逆袭，也昭示了一个朴素的道理：只要技术过硬，价格公道，消费者自然会用脚投票。
车企们龃龉不断，最终受损的还是自身。
与其互相掣肘，不如潜心打磨产品。
时下，中国汽车市场已然步入了一个崭新的纪元。
与其说是“彼亚迪被打倒”，不如说是“中国汽车品牌如何在国际舞台上站稳脚跟”。
消费者认的是真材实料，彼亚迪热销，是因为物美价廉。
这才是制胜之道。
说到底，王传福的眼泪，或许不仅仅是因为压力，更是一种隐忧。
忧虑的是，在取得辉煌成就的同时，如何坚守初心，如何锐意创新，如何应对未来的挑战。
这或许才是他哽咽的真正动因。
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