公司院子里那台崭新的捷途旅行者，车牌号还带着临牌的塑料味，我站在三楼窗户边愣了足足三分钟。
说实话，上个月老张提了奥迪A6，我连眼皮都没抬一下。
再往前数，隔壁部门的小刘搞了台坦克300，后来又有人直接上了坦克400，我心里那叫一个波澜不惊。
豪华轿车见多了，硬派越野也不稀奇，但今天这台车，它就那么安静地停在角落里，车身上的方盒子造型配着那副硬朗的前脸，我承认，我酸了。
捷途旅行者这车去年才上市，定价14万到20万出头，放在越野圈子里属于＂平民硬汉＂的定位。
但你别小看这个价格区间，它搭载的1.5T和2.0T发动机，最大扭矩能到390牛米，配上博格华纳的四驱系统和后桥差速锁，这配置放在三年前，没有三十万你想都别想。
奇瑞这波操作，直接把硬派越野的门槛踩到了地板上。
我绕着那台车转了两圈，车主还没出现。
轮胎是AT胎，明显是后期改的，轮眉上还挂着点泥巴——这位同事显然不是买来当城市代步的。
方盒子造型的车身，非承载式车身结构，接近角和离去角的数据我查过，分别是29度和27度，涉水深度能到800毫米。
这些参数单独拿出来不算惊艳，但组合在一起，再看看那个价格，你就明白为什么越野圈子里管它叫＂性价比屠夫＂了。
说到非承载式车身，这玩意儿其实是硬派越野的灵魂。
简单讲，就是车身和底盘是分开的两套系统，底盘像个独立的大梁架子，车身只是＂坐＂在上面。
这种结构抗扭性强，走烂路的时候车身不容易变形，但代价是重量大、油耗高、舒适性差。
城市SUV基本都是承载式车身，轻便省油但不禁造。
捷途旅行者选择非承载式，摆明了是冲着真越野去的，不是那种买菜接娃偶尔走走烂路的＂伪硬派＂。
我想起去年越野圈子里的一组数据：国内硬派越野市场销量同比增长了47%，其中20万以下价位的车型贡献了超过六成的增量。
坦克品牌确实火，但它的主力车型价格都在25万往上走，真正把这个市场撑起来的，反而是捷途、哈弗这些＂下沉＂选手。
有人说这是消费降级，我倒觉得这是消费理性——花二十万能干的事，为什么要花四十万？
回到我那位神秘同事身上。
能在公司院子里停一台刚上牌的越野车，大概率不是冲动消费。
这车的后备箱空间我看过实测，放倒后排能有接近两千升的容积，塞两个人睡觉都不挤。
车顶还预留了行李架的安装位，侧面有外挂备胎的接口，整台车就是一个移动的露营基地。
我突然有点理解那种酸了。
A6再贵，它也只是一台通勤工具，代表的是某种社会身份的标签。
坦克三百四百再硬核，价格摆在那里，多少带点＂有钱人的玩具＂的意思。
但捷途旅行者不一样，它便宜到让普通打工人也能够得着，却又足够硬核到能真正带你去野外撒欢。
这种＂我也可以＂的感觉，比＂我买不起＂更让人心痒。
下午茶时间我终于见到了车主，是财务部的老周，四十出头，平时话不多。
我问他怎么想起买这车，他就说了一句：＂孩子大了，想带他去看看星星。
＂
没有什么豪言壮语，没有什么诗和远方的矫情，就是一个中年男人想在周末带着家人逃离城市几十公里，找个没有光污染的地方，支起帐篷，看看银河。
这台车能帮他实现这个愿望，而且不用掏空六个钱包。
我站在窗边又看了一眼那台车，阳光打在它方正的车身上，有种说不出的踏实感。
你说，一台车能让人酸，到底酸的是车本身，还是车背后那种＂说走就走＂的自由？
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