年初，中汽中心公布了一组数据，引发了车圈不小的讨论：爱卡研究院发布的《2025年车企复购率榜单》中，比亚迪老车主复购率高达30.55%，稳居第一。数字本身很冷，但我觉得，如果让一个比亚迪老车主来说，比任何统计表都更有说服力。毕竟，我就是那30.55%中的一员——去年刚刚复购了一台海豹旅行版。为什么我会再次选择比亚迪？或许我的经历能让你理解这份忠诚。
十年前，我买了人生中第一辆比亚迪——2015款唐，也就是大家口中的“老唐”。那是DM2.0时代的产品，纯电续航80公里，在当时已经是“黑科技”代表。十年开下来，说实话，它几乎没让我操过心。除了有次我自己把便携充电器摔坏了，4S免费给换了一个；还有一次因为下雨进了点水，方向盘转动时有点异响——除此之外，基本没有出过毛病。十年十几万公里，这算得上十分“硬核”的稳定了。所以每当看到网上有人说比亚迪小毛病多，我都只想笑笑：真车主可没这么想。
油耗呢？很多人笑称老唐是“油老虎”，可我的真实数据里，百公里不到6L，甚至跑高速7到8L之间。对比燃油SUV，那表现绝对不差。那时候的比亚迪技术其实已经相当出色了，只是大家还没意识到。比如现在车圈热炒的800V高压平台，十年前我那台老唐就有。甚至遥控车辆、远程开空调等功能，当年都能用APP实现。那时候每次冬天提前开暖风，再坐进热腾腾的车里，我心里那叫一个满足——那是一种科技带来的情绪价值。
如今的比亚迪，在技术上更是狂飙到让人目不暇接。云辇系统从P到X再到Z，智能驾驶天神之眼5.0，纯电有兆瓦闪充，混动有DM5.0。每年研发投入甚至超过净利润，“十万工程师”团队成了标志性的自信。我常调侃，比亚迪的发布会不是“讲车”，而是上了一堂“工程师公开课”。每次看完，我这个“圈内人”都要反应半天。
在安全性上，比亚迪的车给我的印象一直是“靠谱”。“老唐”那会儿就有“公路坦克”之称，安全性能之强无需多言。后来的腾势系列更是把主动与被动安全都拉满。它们从不炫技，但每一次应急测试都稳稳当当。也正因如此，比亚迪在智能驾驶上始终保持审慎的态度——不是技术落后，而是它真的把“安全”放在了第一位。如今，比亚迪甚至成了唯一为智能泊车功能提供兜底保障的车企，这份责任心，其他品牌还真做不到。
当然，比亚迪也有让老车主“又爱又气”的地方——营销太低调。很多惊艳的技术，他们自己都懒得宣传。那个十年前就有的800V技术，直到别人吹得天花乱坠，比亚迪内部才有人反应过来：“欸，这我们早就有啊！”说实话，这种“不讲故事”的朴实，也挺让人佩服。
再说个小细节。你知道比亚迪的小电瓶是铁锂的吗？它无需更换，无需保养，寿命和整车一样长。动力电池电量低时还能自动回充，根本不用担心打不着火。而市面上很多新能源车用的仍是铅酸电池，一段时间不开车就可能趴窝。这种差别不大，但真正在日常使用中，会带来实实在在的安心。
这些年，比亚迪在OTA更新上也越来越强。去年就有好几款车通过升级直接降低油耗、提升续航，比如海狮06 DM-i，纯电续航从170KM涨到190KM，开启长续航模式甚至能摸到205KM。硬件不变，但体验更好，靠的全是技术积累与庞大的车主数据。这不是吹，而是能力积淀的体现。
我常说，越了解比亚迪，就越喜欢它。不是盲目的粉，而是对一个脚踏实地做研发、不怕慢也不怕苦的品牌的认同。当然，今天市场竞争激烈，奇瑞、长安、吉利、小鹏、零跑都在努力，很多车型确实能与比亚迪掰手腕。比如有人问我“银河系列”和“海豹系列”该怎么选？我通常会说：车本身差距不大，喜欢哪个买哪个。比亚迪的优势在于积累——经验更足，细节更成熟。比如它大多数车型的充电口在右边，看似不重要，可当你在街边充电桩前绕着车跑半圈找线时，你就懂了什么叫工程师思维。
但如果让我真给个推荐，我还是会偏向比亚迪。这并不完全是技术决定的，而是一种价值观的选择。比亚迪是第一个冲破合资壁垒、真正把中国新能源车“推上台面”的品牌。它在最难的时候开疆拓土，为后来者趟出了路。买它，不只是买一台车，更像是对“自主创新”的一次投票。
复购率可以用数字表示，但忠诚，得用心来解释。十年前我第一次信任比亚迪，十年后我依旧如此。希望比亚迪也能继续做那个“笨拙但真实的工程师”——不被浮华裹挟，不忘创造初心。就像我们老车主一样，一次次地重新选择它，不是因为品牌光环，而是因为安心和热爱。
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