涡轮增压是趋势，自吸是情怀
我接触车其实挺早的。记得大学那会儿，图书馆旁边那家修理铺。有次，一辆二手车老板带我去看，他说你看这车，涡轮那块，省油还直接。那会儿没啥概念，只知道涡轮增压听上去很先进。后来慢慢接触到，明白了个事儿：涡轮增压就是用废气带动涡轮，给发动机喷点油。省油、动力还够劲，符合现代人的ZZZ压力。
等我毕业后，进入车企研发部门，有时候会跟工程师聊聊未来发动机的趋势。他们说：涡轮会越来越普及，特别是排放趋紧的情况下。这也对，市场偏向小排量涡轮：2.0T、1.5T在紧凑车里赤裸裸地开拓天下。不搞大排量的背景下，线性加速、多点涡轮微调的感觉，确实比大排自吸要灵巧。
但我有个疑问：是不是涡轮一旦卡住，就不能恢复平静？我试驾过几台大排量自吸，比如V6的奥迪Q5或者上次试的一个跑车，越听越上瘾。那线性加速，几乎没有动力突突突的爆发感，更像一种由内而外的浑厚感。
你瞧，跟小排量涡轮比，动辄300匹马力，但实际体验，很多时候还是秒数或者百公里油耗说了算。一个朋友说：我开了辆纯自吸的V6，百公里油耗在10L左右，比起2.0T的7L多了点。但那份线性、连贯、直随心动的感觉，真是别的难比。
我翻了下笔记，那台V6车，起步几乎没有涡轮迟滞。踩到油门，车就厚重地推你出去，像喝浓汤一样顺畅。反倒是那种发动机一嗡，你感觉它在跟你对话。想起我带朋友试驾，朋友说：说实话，听V6那声浪就像听黑胶，古典、沉稳，不比那喷气式汽笛提升的涡轮吱吱叫差。（这段先按下不表。）
涡轮的优势也很明显。省油啊？这个要看驾驶惯。平时路况差不多，涡轮带来的是那点额外动力和节能效果。大排量自吸就像那一瓶浓郁的酱油，味道够浓，油耗也不算低。估算一下，百公里成本，可能比涡轮车高出个3、4块。
还有个细节：我周末翻了下朋友闲置的笔记本，发现他的X3 2.0T版本，提速啥的都还挺令人满意的。可他自己还说：我更喜欢我那辆老款自吸V6，上去一踩，那感觉，是真正用身体在驾驶。我猜这情怀中的机械美，很多司机还是喜欢那种有温度的感觉。
但问题来了，为什么自吸越来越被边缘化？我想，主要还是环保标准和排放禁令压得紧。你得承认，涡轮在近年来变得越来越聪明。例如，跑车厂商推出的涡轮+电机混合系统，就是用电增加瞬间扭矩，补足涡轮迟滞。这样，涡轮车型，动力又快又顺。
但是某种程度上，自吸的魅力也没那么容易被取代。比如个别豪华车，依然坚持用那种平衡感。像我同事的一个朋友，他买的是一辆2.0L的自吸奥迪A5，说：我其实就是喜欢那种线性、平缓的加速，涡轮车总觉得少了点原始力量。虽然不争气，心里还是觉得自吸更纯粹。
我一直在思考，涡轮消耗的那点废气能量，是不是完全用得值？毕竟，一台涡轮引擎，排气系统要更复杂，维护成本也高（这个我自己买车折腾过，修个涡轮，手忙脚乱的，比修自吸麻烦多了）。而且，不懂你们怎么想，涡轮容易卡死。我有车友说：用得时间长了，涡轮油容易变差，那会特别费事。偶尔还会遇到涡轮故障灯飘到仪表盘上，顿时心惊。
其实我对这两个的态度很微妙。自吸给你机械的原始美感，那种震动、声浪、直白的动力输出，说句不好听的，就是纯粹的机械感。但你会不会觉得，它跟如今的科技变化格格不入？毕竟，汽车越来越像电子设备，油门响应、动力调校，都是电子控制在背后。
车厂的思路也是：将制造成本压得更低。涡轮和直喷技术成熟后，车型售价下降，更多人可以享用高性能。这又是什么意思？我其实没想到过。只觉得未来大部分车还是涡轮为主，但有时候反思，要不要偏偏偏爱那份顺畅线性。
这两天，我还听销售说：现在卖高配，很多老车主还是喜欢自吸，觉得那种原汁原味的感觉难以替代。对，销售这句话没有错，但市场的趋势就是：很多年轻人，开着涡轮车，却没太多想法。那份一开始的激情在哪里？你试驾过涡轮车型，变速箱匹配还行，但总觉得少了点那一瞬间的冲击。
这其实给我一个启示：无非是机械的感受其实就是一种沉浸，一种通过细节传递出去的真实感。涡轮车反应快、动力强，但听着那呼呼的涡轮声，总觉得缺点那份厚实。
某次我停车在路边，几位修理工聊天：你看那车，排量大还挺扎实，跑起来有劲，感觉线性，可惜啊，油耗高。我挤兑了一句：真有人敢为了那点油钱，去买大排量自吸？他们笑出了声：还是喜欢那份用身体控制的感觉。我心里一紧——那种情怀，或许还能坚持多久？
你觉得呢？未来的汽车，是不是都会变得很智能，但机械美学还能被保留？还是说，等涡轮完全胜出，那个纯粹的原始感就会变成怀旧了？
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