12.88万起！本田CB1000 SP上市：四缸街车王炸价，配置碾压同级？

5月17日，本田全新街车CB1000 SP正式登陆中国市场，官方指导价12.88万元。作为一款定位中高端的公升级车型，其以亲民价格搭载四缸引擎、顶配悬挂及刹车系统，直接冲击杜卡迪、川崎等品牌的同级产品。那么，这台“黄蜂”能否成为国产高端街车市场的新爆款？

设计：低调中藏杀机，细节彰显运动基因

CB1000 SP延续了本田家族式设计语言，分体式四点大灯组搭配曜夜黑车身，营造出冷峻的视觉冲击力。金色前减振、轮辋与四根并列排气布局，无声传递着性能车的底气。车身尺寸为2150×790×1085mm，轴距1450mm，座高809mm，兼顾操控灵活性与骑行舒适性。17英寸轮毂搭配前120/70-ZR17、后180/55-ZR17轮胎，兼顾抓地力与稳定性。

配置：顶配堆料，Brembo+Ohlins成亮点

作为SP版本，本田在安全与操控上毫不吝啬：

• 刹车系统：前轮搭载Brembo STYLEMA径向四活塞卡钳+310mm双浮动碟盘，后轮单活塞卡钳+240mm碟盘，配合双通道ABS，制动力强劲且线性。
• 悬挂系统：前悬挂为Showa SFF-BP 41mm倒置倒叉，支持预载、压缩及回弹可调；后悬挂升级为Ohlins TTX36全可调中置避震，兼顾运动与舒适。
• 电控系统：配备电子快排、辅助滑动离合、HSTC牵引力控制系统，提供标准/运动/雨天/自定义四种骑行模式，满足多样化需求。
• 科技配置：5英寸TFT全彩仪表支持三种主题切换及背景颜色自定义，操作便捷且信息丰富。

动力：四缸引擎“缩缸”仍能打，低扭充沛

新车搭载改良自CBR1000RR的1000cc直列四缸水冷发动机，海外版最大功率111kW（155马力）、扭矩107N·m，但国内版因环保法规限制，功率降至67kW（91马力）、扭矩91N·m。尽管数据“缩水”，低转速区间扭矩输出依然充沛，配合6速变速箱与滑动离合，加速线性且换挡平顺。实测显示，其油门响应直接，中高转声浪浑厚，但激进调校可能导致新手需适应。

市场：价格屠夫还是配置陷阱？

对比同级车型：

• 杜卡迪Street Fighter V2（14.88万起）：动力更强（155马力），但配置略逊；
• 川崎Z1000（15.4万起）：经典街车，但悬挂与刹车规格不及CB1000 SP；
• 宝马S 1000 R（19.99万起）：品牌溢价明显，性价比偏低。

本田以12.88万元提供Brembo+Ohlins顶配组合，价格优势显著。不过，部分用户指出其发动机调校过于保守，极速与加速表现弱于海外版，且车架刚性、震动抑制等细节仍有提升空间。

争议：动力阉割是否值得？

国内车友对CB1000 SP的讨论集中在两点：

1. 性价比之选：13万级配四缸、Brembo卡钳+Ohlins避震，堪称“配置天花板”，适合追求性价比的玩家。
2. 动力遗憾：海外版155马力与国内版91马力差距明显，部分用户呼吁开放ECU刷写权限，但需承担保修风险。

搅局者登场，市场格局或生变

本田CB1000 SP以“降维打击”姿态切入市场，用越级配置和亲民价格挑战欧系巨头。尽管动力表现存在妥协，但其综合产品力仍极具吸引力。对于预算有限但渴望四缸性能车的用户而言，这台“中国特供版”黄蜂值得纳入首选清单。若你追求极致性能，不妨等待海外版引进；若更看重实用性与性价比，CB1000 SP或将成为你的新座驾。

你会为这份“缩水版四缸”买单吗？欢迎留言讨论！