为什么蔚来汽车要在底盘技术上死磕？李斌现场这样解释！

底盘之战，蔚来李斌的“秀肌肉”时刻

汽车要是底盘不好，再豪华也撑不起来。最近不管是上海车展还是其他地方，蔚来汽车的老总李斌都挺忙的。在上海车展上，他拿着手机晃来晃去，结果蔚来汽车的底盘也跟着一起动。他还开着新款ES6做了爆胎测试，这都是为了展示汽车底盘的实力。

蔚来汽车计划逐步淘汰老旧平台

蔚来汽车现在有NT2.0和NT2.5这两个平台，最近又传出要推出NT3.0平台的消息。5月16日，他们上市了新款ES6和新EC6。六月份还会发布新款ET5和ET5T，下一代ES8也在计划当中，今年的战略调整大部分都已经完成了。

从一些初步透露的信息来看，蔚来打算逐步淘汰旧的平台，把更高级别平台的技术下放到新款车型上。比如，新款车型会标配高速爆胎后的安全控制功能，还有ET9上用的全电控智能底盘系统的部分技术也会被下放，这样可以提升产品的市场竞争力。

蔚来汽车的底盘技术之路

蔚来汽车除了主打的换电业务，对底盘系统的投入也非常重视。最近，蔚来投资了一家位于波士顿的底盘公司叫“ClearMotion”。现在ET9用的底盘技术，其实源自于Bose Ride早期的研发成果。早在2004年，雷克萨斯LS400就做过相关测试，但这么多年一直没能成功量产。直到ET9上市，这项技术终于实现了量产。

Bose悬架：更快更稳

这辆车的悬架系统采用了Bose的技术，每个车轮旁边都有专门的液压泵和储液器。这些装置能比普通的空气弹簧快60倍地调整车轮的高度，这对高速爆胎时保持车辆稳定特别重要。

为了快速反应，这些泵的电机每秒可以调整40次，每秒还能对扭矩进行1000次微调，同时让车轮在总共108毫米的范围内灵活移动。不过，Bose推荐用钢制扭力杆弹簧来承担车身重量，并通过活塞杆来控制减震和车身平衡。但ET9车型没有完全按照这个方案，而是改用了空气弹簧。

蔚来ET7用新系统提升路况感知精度

蔚来的一些车已经连上了云端，以前用的是车载的传感器来画路面颠簸和坑洼的地图，但这些数据不够准，没什么大用。不过ET7用了新系统，里面的悬架转角传感器能更精准地感知路况，不仅能测出路面不平的情况，还能把信息传给车上的悬架转角传感器和云端。

宝骏KiWi EV敞篷版：会“跳舞”的小车

ET9 不仅能降低底盘，方便上下车或者装东西，还能让车“跳舞”。它还有个很特别的功能叫 5D PanoCinema，就是在看电影时，车子会跟着屏幕里的动作晃动和震动。另外还有一个“足球迷宫”游戏，用手机蓝牙连上后，手机的陀螺仪可以控制汽车的方向，车顶的桌上足球也能动起来玩。

ET9底盘技术揭秘

ET9的底盘耗电量不算大，最大功率是10千瓦（就像跳舞的时候用力蹦跶）。平时调整车身高度的话，只需要1千瓦。在平坦路面上开车，耗电就更少了。

当初蔚来刚上市时，李斌的目标客户是那些开奥迪、宝马之类的高端用户。对这些车主来说，底盘技术可是个绕不开的重点。现在来看，蔚来在换电技术上排名第一，底盘技术排第二，智能化排在第三。