（关键词：2778kg、多层前翼、三电机、派克峰爬山专用）
说到电动车领域挑战自我的品牌，大家一定会联想到福特，在推出疯狂面包车SuperVan 4.2和SuperTruck狂野皮卡后，福特推出了Super Mach-E电马，这是一辆为挑战世界派克峰国际爬山赛而生的电动原型车。Super电马不仅继承了福特电动性能车的精髓，更在空气动力学方面迈上了新台阶。这款车能挑战派克峰榜首的大众ID.R吗？下面我们来详细剖析战力。
2778公斤下压力，如何做到？
2778公斤的下压力几乎可以将这辆原型车倒吸在天花板上，这比SuperVan 4.2（约2000kg）面包车和SuperTruck（约2700kg）皮卡的下压力更大，达成电动车新记录。福特是如何做到的？答案隐藏在这台车每一寸空气动力学细节中。
首先，车辆采用更低矮的车身轮廓，Super Mach-E以福特电马的基础轮廓为蓝本，但其车身高度显著降低，重心贴近地面。这种低趴姿态带来两个效果，首先减少迎风面积，从而降低空气阻力；其次提高地效通道效率，增强底盘下的吸附效果。特别是在高速穿越弯道时，车底与地面的相互作用成为主要的下压力来源。
车头部分采用多层复合结构的F1风格前翼，具备调节功能，可以根据道路变化进行调校，提供前轴下压力，提升转向响应，同时优化气流，让更多的气流流向车底，引导进入Venturi扩散器通道。
其设计灵感直接来源于F1赛车，但相较之下，Super Mach-E更注重封闭轮廓下的气流控制，在高海拔的派克峰，稀薄空气会影响车辆的气动设计。
其次，车辆拥有大型Venturi通道，从车头平滑引导气流至车尾扩散器，形成地面效应。在空气动力学中，这种设计可以在车底制造低压区域，将车辆“吸”在地面上新设计比SuperVan 4.2更彻底，几乎将整车底盘当作一个巨型风洞。可以稳定高速过弯时的车身姿态，减少车尾乱流，降低风阻。
Super电马的点睛之笔是双层大尺寸尾翼，由碳纤维材质打造，配合大型尾翼支架，形成车尾空气套件。其尾翼在空气稀薄的派克峰环境下尤为关键，可提供超过1000kg的后轴下压力。这些部件并非孤立运作，而是构成一个精密协同的气动系统，前翼预导气流、底盘制造负压、尾翼平衡车尾，三者共同作用，造就“地面吸盘”。
为何派克峰原型车如此夸张
在普通道路上，我们很少见到如此大尺寸尾翼、夸张导风结构的车辆，即使是F1，也没有这么大的尾翼。但在派克峰国际爬山赛上，这些设计成为标配，原因正是高海拔地区的空气与海平面不同。
派克峰起点海拔约为2800米，终点则高达4300米，空气密度比海平面低30-40%。而下压力与空气密度成正比，这意味着：同样的车速、同样的翼型，在山顶只能产生不到70%的下压力；同时刹车距离增加，轮胎抓地力下降，弯道极限明显变低。
因此，为了在稀薄空气中仍能获得足够抓地力，赛车必须使用更夸张的空气动力学套件来补偿下压力损失，就像你去爬雪山，必须带上氧气瓶。
福特在Super Mach-E开发过程中模拟了整个派克峰山路的空气密度变化，车体套件并非为海平面环境而设，同时增设高位进气道，确保电驱冷却效率。
破纪录的可能性
虽然官方尚未公布Super Mach-E的全部技术参数，但从福特过往的布局和派克峰规则分析，其动力系统有迹可循。参考SuperVan 4.2的三电机结构，输出约为1400马力，预计Super Mach-E将采用类似的动力系统。
三电机四驱拥有独立扭矩矢量控制，千匹动力加上气动稳定性，Super Mach-E具备冲击派克峰纪录的潜力，目前派克峰的记录由大众ID.R创造，时间为7分57秒148，而SuperVan 4.2面包车在2023年以8分47秒的成绩完成挑战，虽未打破纪录，但对于高风阻的商用车外壳来说，值得肯定。如今Super Mach-E将以更强的下压力、更轻的车体和更小的风阻，在今年6月向ID.R的成绩发起挑战。
选车侦探观点：福特Super Mach-E不仅是一台原型车，更是一种技术图腾，象征着电动车在高海拔地区的潜力，氧气不足的山区，燃油车动力下降，电机的优势进一步展现，但另一方面，巨大的功率加上小电池，续航仅够上下山，这也是高性能电动车的短板所在。大家觉得福特Super电马怎么样？欢迎讨论。
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