同样是2.0T发动机的B级车，在实际使用中也会有不同的感受。有人会看红绿灯起步是否轻快，也有人会关心高速超车是否有余量，并且还有人更看重油耗、维修方便性以及车辆长期稳定的性能。
所以，“哪家2.0T最强”其实并没有一个脱离使用场景的标准答案。发动机本身的输出参数固然重要，但是涡轮响应、变速箱匹配、车身重量和日常行驶路况都会对最终体验造成影响。
如果只看账面数据，福特蒙迪欧搭载的2.0T EcoBoost确实很有存在感。这套动力最大功率约238马力，峰值扭矩376牛·米，在主流B级轿车中属于比较突出的水平。无论是起步加速还是高速再提速，动力储备都比较充足，在中后段超车的时候也不会出现“踩下去没反应”的情况。
它的特点不是单纯追求高转速爆发，而是较早建立起动力输出，日常驾驶的加速动作相对直接。问题也同样明显：缸内直喷发动机在长期短途、低速工况下，对积碳和保养规范更敏感；如果主要活动范围是拥堵城区，则油耗表现也未必会得到所有人的满意。经常跑高速、对于加速能力有要求的车主，更容易感受到它的优势。
别克君越的2.0T走的是另一条路线。其发动机最大功率约237马力、峰值扭矩350牛·米，配合9挡自动变速箱，动力输出更强调平顺和从容。较低转速区间就能获得较强的扭矩，起步不会显得拖沓，正常加速也不容易出现突兀的闯动感。
这套动力还配有可变缸技术，在部分巡航工况下可以减少气缸参与工作，理论上有助于降低燃油消耗。实际体验中君越更注重安静和舒适，发动机噪声、换挡动作以及车内氛围都没有刻意强调运动感。
它不是没有缺点的。与福特2.0T相比，君越在持续激烈驾驶时的爆发感没有那么强；可变缸系统结构更复杂，对保养和使用规范也提出了更高的要求。对于家用、商务和长途出行兼顾的人来说，它的平顺性往往比极限动力更有价值。
大众EA888高功率版本属于市场认知度高的一个群体。迈腾、帕萨特等车型长期使用这套动力，常见版本最大功率约220马力，峰值扭矩350牛·米，配合湿式双离合变速箱，传动效率和高速再加速能力都不错。
EA888的优点不但是动力本身，还在于有较多的保有量以及比较成熟的维修体系，配件和技术资源也比较容易找到。经过多代改进之后早些时候部分车型所受到的关注程度有所变化，但是具体表现仍然同发动机代际、车辆年份、保养情况有关联，并不能用一个结论来概括所有的车型。
体验的重点是低速拥堵路段。走走停停、频繁蠕行的时候，双离合变速箱的工作方式可能会让一些驾驶者觉得不够柔和。如果日常以快速路和高速为主，则它的效率和后段动力会更明显地发挥出来；如果每天都在城市拥堵中通勤，就必须要提前适应这种变速箱特性。
日产天籁用的2.0T可变压缩比发动机参数也很抢眼，最大功率大约为243马力。可以在不同的工况下调整压缩比：需要动力的时候偏向性能，巡航的时候则更看重燃油经济性。该种技术路线在同级燃油车上具有一定的辨识度，并且对燃油标号的适应性较好，部分版本可以使用92号汽油。
但是发动机的能力最终还是要通过变速箱传送到车轮上。
天籁的CVT更加重视平顺和舒适，可以把动力输出处理得比较线性，但是不适合频繁激烈驾驶。换句话说它拥有不错的动力上限，但是驾驶感受不会始终表现得像一台强调运动的车型一样。可变压缩比机构的技术复杂度也意味着后期维修不能只按照普通自吸发动机的思路来衡量。
本田K20C 2.0T的动力上限更高，部分版本最大功率可以达到272马力以上，VTEC技术使它在高转速区间具备很强的爆发力。但是这套发动机在B级轿车中的普及程度不高，在SUV等车型上较多见，所以对于普通B级车消费者来说参考意义大于直接选择价值。
将几套发动机做比较的话福特更注重于加速和高速超车的人群；别克偏重安静、平顺和舒适的特点；大众的优势在于成熟度高、传动效率好以及维修方便等特点；日产则用可变压缩比技术兼顾动力与经济性，但是需要接受CVT的性格。
