2025年9月，电动自行车新国标正式实施，但市场却出现了令人意外的现象：本该清仓处理的旧国标车不仅没有降价，反而普遍涨价200-500元，部分热门车型甚至上涨500元。 这波涨价潮让许多准备购车的消费者感到困惑，究竟是什么原因导致旧国标车成为“香饽饽”？
新国标于2025年9月1日正式实施，要求所有新生产的电动自行车必须符合新标准。 这意味着旧国标车已经全面停产。 虽然政策给予了3个月的销售过渡期，允许在2025年8月31日前生产的旧国标车销售至2025年11月30日，但市场上旧国标车的库存是“卖一辆少一辆”。
由于新国标车型未能及时全面铺货，许多消费者发现市场上几乎找不到新国标车，只能选择购买旧国标车。 这种供需失衡的情况直接推高了旧国标车的价格。 有雅迪电动车店主表示，旧国标车目前没有清仓压力，库存都不够卖，之后还会再涨价400-500元。
新国标对电动自行车的安全性能提出了更高要求，其中规定车身塑料件使用量不得超过整车质量的5.5%，以提高车辆的阻燃性能。 这导致新国标车更多地使用铝镁合金等金属材料来代替塑料，使得新车的外观覆盖件减少，部分车型看起来较为“简陋”。
相比之下，旧国标车大多采用全包裹设计，外观更加流畅和美观。 对车辆颜值有要求的消费者，更倾向于选择外观更漂亮的旧国标车。 由于旧国标车已经停产，这些高颜值的热销车型库存有限，价格自然上涨。
新国标在多个方面提升了技术要求，包括增强防火阻燃性能、减少塑料件使用、增加防篡改设计、要求部分车型加装北斗定位模块等。 这些改进无疑增加了生产成本。
经销商和消费者普遍预期，新国标车上市后价格将比旧国标车高出10%-20%，约300-700元。 这种预期使得旧国标车即使涨价，相比之下仍然显得“性价比更高”，从而带动了旧车价格的上涨。
每年的9月开学季是电动车的销售旺季。 许多家长和学生在此期间购买电动车以备通勤需要。 由于新国标车尚未全面上市，消费者只能将目光转向旧国标车。
这种集中需求进一步加剧了市场供需矛盾，推动了旧国标车价格的上涨。 有销售人员表示，等开学折扣活动结束后，店里的旧国标车价格可能还会上浮。
新国标车加强了防篡改设计，通过超速自动断电、部件互认协同（电机、控制器、电池协议一致才能正常使用）、一车一池一充一码（车辆、电池、充电器绑定唯一编码）等技术手段，从根本上杜绝了解码提速的可能。
而旧国标车在改装方面限制较少，技术成熟，部分希望提升行驶速度的用户因此更倾向于购买旧国标车。 这种需求也为旧国标车价格提供了支撑。
2024年至2025年期间，部分地区购买48V电动自行车曾享受国家补贴，例如江苏最高补贴1000元/辆，浙江最高补贴1200元/辆，其他地区一般补贴500元/辆（包括以旧换新）。 目前部分地区的国补政策已经停止，没有补贴支持，经销商销售旧国标车的利润微薄，只能通过涨价来维持经营。
对于消费者来说，目前面临是购买旧国标车还是等待新国标车的选择。
如果更看重车辆的外观颜值，或者希望拥有改装提速的可能性，那么旧国标车中的热销车型可能是选择之一，但需要注意必须在2025年11月30日前完成购买并办理上牌手续。
如果更关注车辆的安全性能、防火阻燃能力、更长的续航里程，并且对价格不太敏感，那么新国标车可能是更好的选择。 新国标车在安全设计上确实有了显著提升。
无论选择哪种车辆，都需要注意遵守交通规则，佩戴头盔，确保安全出行。
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