广汽埃安i60，很多人会觉得增程版比纯电版贵好像是个智商税。但没那么简单。价格差堆出来的，不只是 marketing 界的套路，主要还是一些实在的差别让它具备了不同的价值。
我得说明一个前提，我身边也有朋友买纯电车。他说最烦的事就是冬天跑长途，竟然就靠人品——电池容量够，车能跑得远，要不然就得频繁充电，搞得特别闹心。去年我那朋友，开纯电车跑北京到济南，用了三次充电桩，堪称折磨。
这事让我想到一个点：纯电车其实在长途方面还没成熟。没买增程版的车友，基本靠地图、充电站位置、加油站距离，权衡得死死的。这对我来说，真心不是个小事。
你知道，今年纯电行业一个秘密吗？据说，长续航纯电车的电池包要大一倍，成本大概差不多增加了三分之一到一半。而广告上说的续航里程基本都在仓库里堆出来的数字，实际用起来还得看温度、天气、跑的路。
相对的，增程的原理其实很简单：就像手机用电时加个备用电池盒一样。150公里的纯电还算够用的人，长途就可以靠油箱解燃眉之急。特别是在偏远地区或者冬天冷的想要保证跑得动的时候，增程版给了我莫名的安全感。
我刚才翻了下笔记，看了点参数。1.5升引擎，热效率高达42.1%，这让我很意外。普通车就差不多40%出头，能做到42%的我真没想到。再加上油耗，才4.5L/百公里。你要用以平常家用角度评估，这油耗比以前我用的一些小排量涡轮还低。是不是觉得，靠堆电池一时省电，靠油香更靠谱？
说到供应链，我其实一直有个想法：像咱打拼生活，零零碎碎拼凑一辆车，就是要在成本和实用间找平衡。纯电车有它的科技感，但原料往往来自模型的高端供应链，很多关键部件供应商，现在还在掌控车规级电池生产。这就像你买一部手机，某些关键零件不自己做，要靠外包。
而增程版不用拼那一大堆高级电池，而是靠一台工艺成熟、油耗低、方案简单的引擎，配合电池和电动机，强调的是稳。我觉得这也有点像，还有个我朋友的兄弟，开了一辆二手公交车，虽说油耗不低，但油箱大，加油快，用起来非常省心——不用担心电量耗光，堵车陷阱。
也不能全都靠实用说话。你知道，去年我在朋友那试驾，他说：这车比标价短多了，用的比例恰到好处。可是你总不能忽略一点——涡轮发动机在冬天的表现。油耗低不低？未必。因为冷天气，会油耗飙升到5.5L甚至6L/百公里，除了技术指标，是真实的用车体验。
这个阶段，我还在反复想：那帮车企，到底在卖什么。有些人喜欢堆电池，强调续航碎片般的城市用，还能跑的长远；有些人喜欢轻巧的油车，强调平顺、省油。其实都挺合理。要我讲，我更偏向用一台成熟的引擎，配合电动，最大程度保障长途质量。
这也让我在思考：按目前市场行情，纯电车的折旧率确实比油车高出点。假设一辆纯电车保值率在50%之前，增程版也许能达到60%。这是有统计的：纯电车多用三、四年就得换新，油车能兜得更久，还能靠二手市场赚点。
我还注意到一个细节。销售说过：加油站多，续航长，跑远出来定心。但我心想，很多朋友其实用不着那么长距离。有些纯电车用的续航信息，和实际场景差距挺大。你说充电方便吗？我最近还碰到一个小公司老板，他嫌充电慢，宁愿多花点钱，来个稳妥派方案。这故事也算点滴，看似门外汉，其实心里还挺懂的。
（这段先按下不表）但贵了那么点，增程版到底值不值得？我觉得这得看你怎么用车：如果你是个城市短途为主，偶尔长距离，纯电省心；但如果你要经常次日清空，还是那句话：多一份油的安全感，可能就是你所需要的。
你会不会觉得，这其实是个折中方案？——在传统燃油油耗和快充电的便利之间找到一个平衡点。不是说，哪个一定优越，而是在不同的生活场景中，各自的实用性体现出来。
再说一个小细节——我那次在停车场看到一辆增程版，车身上的油箱盖很显眼，是个很普通的黑色塑料盖，和车身颜色没有特别搭配。平时我还挺在意这些细节设计，觉得它代表了车企的用心程度。其实这点，不用太较真，但在市场上，很多人真的会因为这种小节而选择。
随便问一句，你会考虑纯电还是增程？还是觉得，两者都不是终极。这问题还是得每个人自己权衡。一场长途大战，看的其实是：你要跑多远，心里是否会怕缺电，或者怕涨。毕竟，没有一款车能完美覆盖所有需求，只能说：选择的战场，才是真正的户外。
(这个问题留给你，你会怎么选？)
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