哎呦我的天，这事儿，说起来话就长了。
你说这车吧，开着挺好，可这变速箱，真是让人又爱又恨，你说是不是？
特别是CVT和那双离合，这俩玩意儿，网上吵得那是比我当年跟邻居老王抢停车位还激烈，你说谁更“矫情”？
谁更“皮实”？
我跟你说，我刚进修理厂那会儿，觉得CVT这玩意儿，就跟个温顺的小媳妇儿似的，油门一踩，那叫一个顺溜，平平稳稳的，跟坐船似的。
可要是遇上那种“急脾气”的车主，一脚地板油下去，那钢带就跟要挣脱束缚似的，“嗡嗡”直响，听着就让人心慌。
再看那双离合，尤其是大众那几款，换挡的时候，“咯噔”一下，有时候我都怀疑，这车是不是要散架了！
当时，大伙儿都觉得，CVT“娇气”，双离合“耐造”。
可这十来年，我修的车啊，比我吃的饭都多。
事实这玩意儿，它不跟你拐弯抹角。
你说我印象最深的，那是一个开大众干式双离合的车主，开了不到八万公里，就因为堵车时候那顿挫感，还有偶尔那点异响，天天提心吊胆的。
结果去一查，好家伙，一万两千块换离合器总成！
我记得特清楚，那车主当时脸都绿了。
可你想想，同一时期，有开CVT的车主，开了二十多万公里了，就按时换换变速箱油，车子照样跑得欢实。
你说这算不算“邪门”？
怎么说呢，CVT这玩意儿，结构上，就跟个自行车链条似的，简单，就那几个零件：主动锥轮、从动锥轮，还有那根钢带。
你说它能出多少岔子？
可双离合呢？
那里面跟个瑞士手表似的，一堆齿轮，两套离合器片，你说复杂不复杂？
多的“毛病”，那肯定就多点。
不过话又说回来了，事儿不能光看一面。
CVT这玩意儿，它最怕的就是“粗暴驾驶”。
你说你老是地板油起步，或者满载着爬那种又长又陡的山坡，那钢带就得受劲儿了。
我有个哥们儿，开本田CVT，年轻气盛，开车跟玩儿似的，十八万公里，那钢带磨得呀，跟砂纸似的，花了六千块才给“救”回来。
再说说双离合，特别是咱们这城市里常见的干式双离合，它最“怕”的，就是堵车。
你想啊，堵车的时候，车子走走停停，一二档来回切换，那离合器片就在里面“生死搏斗”，摩擦，高温，那劲儿可大了！
我测过，堵车的时候，那温度能飙到一百四十多度，比CVT高出不少。
你说这离合器片，能不“加速衰老”吗？
我记得有个大众DQ200的车主，每天堵车一小时，不到九万公里，离合器片就“烧黑了”，直接趴窝，换总成，那叫一个肉疼！
还有那些网约车师傅，他们对车子的“折腾”程度，可想而知。
我认识几个开网约车的，之前开干式双离合的，没一个能跑十万公里就得“大修”。
后来换了CVT的，情况就大不一样了，跑了二十多万公里，问题还真不多。
你说这说明啥？
车子在哪儿跑，怎么跑，对变速箱寿命影响太大了。
最关键的，其实还是咱们自己。
你说这车开坏了，很多时候，真不是技术不行，而是咱们自己“用错了方法”。
你说堵车的时候，老挂着D挡，靠刹车控制车速，这不等于在用刹车“折磨”变速箱吗？
还有这变速箱油，不能瞎加，不同车型的变速箱油有讲究，你加错了，那比不换油还伤车。
我见过一个日产CVT的车主，听信了什么“CVT变速箱免维护”的鬼话，二十五万公里了，愣是没换过变速箱油。
结果呢？
发动机舱一股焦糊味，拆开一看，那钢带磨得坑坑洼洼，全是金属粉末。
你说这不就是自己“作”出来的吗？
别信什么“免维护”，该保养就得保养，这是对自己爱车的负责。
CVT一般建议六到八万公里换一次变速箱油，干式双离合，因为工作环境特殊，可能得四到六万公里就得“仔细检查”一下。
所以啊，听我这么一说，你们也该明白了。
CVT和双离合谁先“罢工”，这事儿，从来不是技术类型本身说了算，而是“结构设计”、“使用场景”和“保养习惯”这三者“合纵连横”的结果。
你买车，得看自己的驾驶习惯和常跑的路况。
要是你经常跑高速，追求平顺省油，CVT挺好，但得“温柔对待”。
要是你喜欢换挡的“直接有力”，又经常在畅通路段跑，双离合也能胜任，但一定要注意“精细保养”，尽量避开长时间低速拥堵。
说到底，没有哪个变速箱是“绝对金刚不坏”的，只有“会保养、懂适配”的车主。
下次再有人跟你争论CVT和双离合谁更“抗造”，你就把今天我说的这些，不动声色地给他“娓娓道来”。
现在，该你们了！
开CVT的车主，有没有碰到过什么让你“印象深刻”的经历？
开双离合的车主，你们的车子有没有在拥堵路段“闹脾气”？
评论区聊聊，分享一下你们的“亲身经历”，也给其他车友“敲敲警钟”！
咱们一起把这些“坑”都“填平”，让咱们的爱车，都能“平平安安”地多跑上十万公里！
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