话说啊，最近三天我开了家里的比亚迪混动车，一下子跑了一千多公里。这一趟长途开下来，我算是明白了，这车要是在高速上跑，真不是它的强项，基本上大部分时间都是靠烧油在跑。感觉电量消耗得特别快，没一会儿就没了，车子不得不切换到燃油模式，这点让我觉得高速体验没那么理想。
所以说，要是你平时跑长途高速比较多，那最好是把电池的电量强制保持在百分之七十左右，这样开着心里会踏实很多，车子在需要动力的时候也能更稳定地输出。毕竟，在高速路上，电池纯靠电跑的距离确实是比较短的，不像在市区里那样能跑很久。
有人会想，是不是开个运动模式就能把电保住，不让车子动力感觉跟不上呢？但其实啊，如果车子真出现那种动力不足，感觉没劲的情况，那多半是车本身出了点技术问题，跟你是开运动模式还是电池还剩多少电量关系真的不大。
一辆设计合理的车，在正常使用下，不应该因为这些情况就失去动力，感觉车子‘失速’了。
聊到油耗，我当时加的油，每升价格是五块五毛钱，按这个价格粗略算下来，一公里还不到四毛钱。而车子仪表盘上显示的是百公里六个油的油耗。我这次旅程一共开了将近一千四百公里，加了五百五十块钱的油。回到家的时候，车子仪表盘还显示能跑四百多公里。
面对这些数字，这油耗到底是怎么算的，总觉得有点不对劲，让人挺摸不着头脑的，很想知道其中的具体算法。
说到这油钱，就有一些朋友听了以后好奇了，现在市面上哪儿还能买到每升五块五的汽油啊，他们就担心会不会是我加的油品有问题，油的品质不太好呢？毕竟要是加了不合格或者质量不达标的汽油，车子的油耗比平时高一点，那也是挺常见，挺正常的事儿。
而且，也有其他车友跟我反映说，有时候车子仪表盘上显示的续航里程数据并不总是那么准确。就比如，有人自己实际开了140公里，结果仪表盘上显示的续航里程却减少了180公里，这中间就有挺大的出入，说明表显和实际情况可能存在差异。
其实呢，对于我们这种插电式混动车来说，它在高速上用到电，主要功能就是为了在车子需要爆发力，比如超车或者爬坡的时候，能够迅速提供一个额外的强大冲劲儿，让车子加速更快。电在高速上，更多的是作为一个辅助的动力来源，而不是用来长时间纯电行驶的。
要真是大部分时间都在城市里开车，短途通勤，那这个车的省钱优势可就非常明显了，因为在市区里可以用纯电跑更长的距离，能省下不少油费，尤其是一年下来，累积的开销能低不少呢。
不过，就我这次长途驾驶的情况来看，跑了一千四百多公里，花了五百五十块钱的油钱，也有不少朋友觉得，这样算下来每公里差不多三毛多一点，其实已经算是挺划算了。毕竟跑了这么长的路程，这样的花费在同类型车里也算能接受。
所以，大家对车辆的油耗和实际表现，各自的看法和期待也都不太一样。
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