这两天跟几个老车友聊插混车，话题绕不开一个老疑问这玩意儿天天充天天放，电池会不会比纯电更早“累瘫”？有的人听说循环次数多，就心里直打鼓，其实我仔细算了算账，还去翻了些用车记录，真相没那么吓人。咱今天就用接地气的方式，把这事儿摆明白。
先做个简单对比，你心里好有个底。纯电车一般捧着一块大电池，像我邻居那台有70度电，满电能跑五百公里。按照我一年跑一万五千公里来推，差不多一年才充放电三十来次。插混的电池小得多，就拿常见的二十四度电来说，满电跑个两百公里差不多了。假设一年纯电行驶一万公里，这循环次数就能蹿到六十多次，翻倍不止。那数字看着确实有点吓人。
可问题是，你真把它算到头，就会发现个关键家用车的电池寿命，设计的时候就考虑了“日历寿命”，普遍在十年左右。就算插混车充放次数多，按照一年两百次的节奏跑，也得年里程三万二千公里才会把循环寿命榨干。这强度，身边绝大多数人都达不到。上个月我还去问了一个跑网约车的，大电池纯电一天跑两百多公里，他都没跑到那条线。
还有插混的一个隐藏小优点，很多人没注意它的发动机并不是等电池空了才启动，而是通常会预留个两成左右的电量。在我试驾的时候，车机显示电量降到二十时，发动机就介入，这就意味着电池很少干到见底，不会长期满负荷跑循环。这种“留余地”反而对减慢衰减有帮助。
不过话说回来，就算你开的是好电池，日常用车有两个坏毛病真得赶紧改。我承认我自己曾犯过第一种：非要把电耗到车自动关机，再去满充，就像拿手机硬耗到黑屏才插电，这对电池是种折腾。第二种是快充上瘾插混电池容量小，很多快充桩一接就能迅速“灌满”，我图省事几次连着用120kw的桩充，结果明显感觉到后面续航掉得快了一点。这不是说快充不能用，而是别过于频繁。
说到选车，有个我觉得挺值得记的小窍门。磷酸铁锂的循环寿命能做到两千五百到三千次里面，比三元锂的一千五百到两千次耐造很多。我有个朋友刚换车，就冲着这点选了磷酸铁锂，因为平时跑得多，心里踏实。
所以啊，不管是插混还是纯电，真没必要被“循环次数”这四个字吓得不敢用电。只要你别把电用得太干，偶尔给发动机露脸，充电的时候不天天追求极速快充，那这电池十年用下来基本够你家用。我前阵子在停车场还遇到个开了八年的插混车主，他笑说电池健康度还有九成，看得我心里一下就踏实了。
我挺好奇你们的习惯平时开插混，是电能跑就用电，还是到一定电量就放发动机上场？有没有亲身遇到过电池容量明显下降的阶段？说说你们的感受，让大家心里都有个参照。
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