谁能想到，去年还在朋友圈晒奔驰E级的汽车销售，今年已经开始发微商广告卖阿胶糕了？
评论区里一片调侃：“哥，你不卖车了？”他发了个苦笑的表情：“车？
现在卖车不如卖烤肠。
”这不是段子，是实打实的现实。
2025年最后一周，中国汽车流通协会的数据像一盆冷水泼在每个4S店老板头上：全国经销商库存预警指数冲上68.7%，比去年又多了7个百分点。
什么意思？
厂家拼命往4S店塞车，院子里新车一辆接一辆，客户却寥寥无几，销售顾问比来看车的人还多。
卖车这份工作，曾经是许多人眼里的香饽饽。
2016到2020年，卖一台普通车提成三五千，火点的车型还得加价，客户排队买车，销售顾问爱答不理属正常。
我有个同行，2019年靠卖车的提成直接开上了宝马5系。
那时候的4S店，谁进去不是点头哈腰？
可现在呢？
2025年11月，比亚迪秦PLUS DM-i已经砍到7.98万，五菱星光直接杀进7.58万。
降价不是小打小闹，而是“价格屠夫”级别的刀法。
新能源车更是一天一个价，小鹏MONA M03上市就降，特斯拉Model Y一年八次调价。
燃油车日子更难过，凯迪拉克CT5优惠10万、宝马i3干脆打六折。
价格一卷，最先崩的就是销售渠道。
2025年一年，全国有两千多家4S店退网，平均每天倒闭五家。
庞大集团、正通汽车这些昔日巨头，如今都在破产边缘徘徊。
真要说卖车难，根子还得看买车的人。
2025年，90后、00后已经成了购车主力，占到65%以上。
这帮年轻人跟父辈完全不是一种买东西的思路。
一个特别有意思的现象：2025年，消费者平均进店次数从2019年的3.2次跌到0.8次。
说白了，大多数人买车几乎不进4S店，先在汽车之家、懂车帝上配好参数，再刷抖音、B站看评测，最后直接在车企App下单。
整个流程下来，和销售顾问最多微信点头，有的干脆连人影都没见过。
还有一点更狠，新能源车渗透率已经过半，但品牌忠诚度却在跳水。
今天买特斯拉，明天换比亚迪；开着蔚来，转身去订理想。
为啥？
电动车技术一年一个台阶，去年800V平台还是噱头，今年15万的车都标配。
消费者活成了“等等党”，总想着下次更新更香，不急着买。
贷款买车的热情也凉了。
2025年，汽车金融渗透率降到41%，比2021年少了22个百分点。
现在的年轻人不爱贷款，宁愿全款买台十万块的比亚迪，也不愿背着大额贷款冲进BBA。
消费观念从“先享受后买单”转成了“理性务实”，金融返点这块肥肉也变瘦了，销售顾问的收入直接腰斩。
卡脖子的还是那个开了三十年的4S店模式。
2025年，老路子快走到头了。
一个中等品牌的4S店，建店要两千万，每年房租、人工、运营怎么也得五百万。
以前靠新车销售、厂家返点、金融保险、维修保养四条腿，现在三条腿都瘸了。
新车越卖越亏，厂家返点拿不到，金融保险缩水，维修保养也悬着口气。
新能源车的保养周期拉长到2万公里一次，费用只有燃油车的三分之一。
三电系统还终身质保，车主被厂商锁在官方店做保养，项目少、利润薄。
燃油车六年保养能吃下八千利润，电动车六年捞不到一千。
比亚迪直营店越开越多，特斯拉、蔚来、理想、小鹏都玩直营。
老经销商要么转去做交付中心，要么守着售后服务点熬日子。
还在坚守的老4S店，2025年基本都在亏本卖车，赔钱赚吆喝。
新车卖不掉，二手车更惨。
2025年11月，全国二手车交易量同比下跌18%，库存周期拉长到60天。
为啥？
新能源车的“价格屠夫”一刀砍下去，二手车价格体系整个塌了。
2024年25万买的特斯拉Model 3，2025年新车卖22万，你卖二手车只能标到18万才有买家。
一年亏七万，谁受得了？
更离谱的是，2025年出现了新车比二手车便宜的“倒挂”现象。
比亚迪海豹EV新车18.98万，去年二手车还得17.5万。
消费者不傻，直接加一万提新车，质保、补贴、配置全都有。
二手车商2025年亏得裤衩都不剩。
车企和4S店都杀进直播带货。
罗永浩直播卖理想，车评人全员变主播。
2025年汽车带货成交额看着有800亿，但退货率高达35%。
为啥？
汽车不是鞋服，冲动消费完冷静下来，定金白交了。
卖的多是特价车、库存车、展车，价格低，利润也薄，4S店一台车提成可能200块，还不够坑位费。
带货还把价格体系搅成一锅粥。
2025年，消费者已经有了习惯：不比价不下单。
你线下报10万优惠，客户掏出手机“抖音上这家优惠11万”，你怎么办？
只能跟着降，利润越摊越薄，卖车的心里拔凉拔凉。
说一句实在话，2026年卖车更难，其实是车市从“增量狂热”走向“存量理性”的路上必须迈过去的坎。
2016到2020年，年年销量涨12%，闭着眼睛都能卖车。
2025年，千人汽车保有量已经到280辆，离发达国家不远了。
市场从“普及期”转向“换购期”，消费者不再是着急买第一辆，而是精挑细选升级换新，买车也不跟打仗似的。
车企研发投入涨到营收的8%，翻了一番。
技术迭代飞快，产品生命周期缩水到三年。
去年的“神车”，今年就成了“库存车”。
销售顾问刚背完配置表，新款又上市了，还没捂热乎就得重新学。
但对买车的人来说，这倒是个好事。
2026年，买车可以慢慢挑，价格比三年前低两成，配置却高一个档次。
十五万能买B级新能源，二十万能买带高阶智驾的SUV。
4S店服务态度好得出奇，因为你不买，他们这个月可能就得喝西北风。
几点建议，话糙理不糙。
第一，别着急下单。
2026年价格战不会停，新能源车还得降，等等党就像钓鱼高手，守得住就能捞到大鱼。
第二，别迷信品牌。
国产新能源的技术已经追上合资，二十万买台国产体验不比三十万合资差。
第三，别被“终身质保”忽悠。
2025年已经有六家车企破产，终身质保成了空头支票。
选车企，先看它能不能活到2026年。
2025年中国汽车市场体量还有2600万辆，全球最大单一市场没跑。
卖车难，难在还用老方法。
2019年那套套路早就不灵了。
会玩新招的人，比如做社群、运营、内容IP的，照样能盆满钵满。
新的一年，买车的才是甲方，车企和4S店都是乙方。
慢慢挑，狠狠砍价。
急的不是你，是他们。
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