工信部第402批新车公告像一枚深水炸弹，直接把2025年底的车市“期末考”变成了2026年的预演战场。 424款新车扎堆申报，新能源车型更是占到惊人的693个。 车企们一边忙着用“购置税兜底”清库存，一边把压箱底的技术全掏了出来800V高压平台、5C超充、激光雷达，连BBA都开始用中国供应链的智驾系统。 这场面，简直像决赛前夜所有选手突然亮出了底牌。
如果说前两年车企还在拼屏幕数量、沙发材质，这一批新车直接把竞争拉到了硬核层面。 东风日产NX8同时申报了增程和纯电版本，搭载800V碳化硅平台和宁德时代5C超充技术，纯电版电机功率直接拉到250千瓦。 隔壁的智己LS8更狠，增程版配了52.1kWh和65.9kWh两种电池，车身尺寸卡在问界M7和理想L7之间，明摆着要“以8打7”。
豪华品牌也没闲着。 上汽奥迪E7X轴距拉到3060毫米，比燃油旗舰Q7还长，激光雷达直接嵌进前脸，和华为乾崑智驾系统打包上车。 凯迪拉克VISTIQ更夸张，5.2米车长配22英寸轮圈，刹车卡钳直接用了凯雷德同款Brembo六活塞，Momenta的L2++智驾系统成了标配。
就连10万级别的车都开始堆配置。 广汽埃安N60把零重力座椅、后五连杆悬架和高速领航辅助全系标配，五菱星光L直接搞出6座插混，纯电续航拉到185公里。 这阵势，像极了智能手机普及初期千元机都用上了旗舰芯片。
合资品牌这轮反扑，彻底丢掉了过去的包袱。 奥迪E7X没有照搬海外车型，而是专门为中国市场加长轴距；日产NX8从三电到智驾全部采用本土供应链，连开发团队都以中方为主导。 smart精灵6甚至彻底变身，从微型车跳级成4.9米长的中大型轿车，插混版纯电续航标到234公里。
这种转变背后是血淋淋的市场教训。 2025年前10个月，新能源渗透率已突破52.9%，合资车若再坚持“全球车直接引进”的策略，只会被自主品牌甩得更远。 就连宝马和奔驰都坐不住了——新世代iX3智驾系统交给Momenta开发，奔驰CLA的端到端技术路线同样来自这家中国公司。
更值得玩味的是供应链选择。 宁德时代、华为、Momenta这些名字在申报信息里高频出现，连凯迪拉克VISTIQ的电池都来自宁德时代与上汽的合资公司。 一位供应商高管在广州车展上直言：“最好的供应商选择应该在中国”。
东风一款半挂牵引车直接装上5个毫米波雷达和激光雷达，L2+级辅助驾驶功能专为价值高、体积大的大件运输设计。
成本账算得更明白。 新能源重卡每公里运营成本仅0.7-1.4元，比燃气车低三分之一，按年行驶20万公里算，一年能省下10万元以上。 这种诱惑下，连重汽、陕汽这些老牌车企都纷纷押注换电和燃料电池技术。
车企这么拼命， partly because政策红利正在消失。 2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征改为减半征收，每辆车最高优惠不超过1.5万元。 蔚来李斌坦言，10月起地方置换补贴退出后，车市连“翘尾行情”都没出现。
为了抢窗口期，小米、岚图、蔚来纷纷推出“购置税兜底”方案，但成本压力直接转嫁到车企身上。 一位合资车企负责人透露，只能通过压缩营销费用、延后盈利目标来消化。 理想汽车更是出现首次季度亏损，李想直接喊出要“回归创业公司管理模式”。
小鹏汽车何小鹏预言，未来中国汽车品牌只会剩下5家强势选手，其他都归为“Others”。 但眼前的申报名单上，依然挤满了424款新车。 当政策补贴退场、技术透明化成为常态，消费者到底会为激光雷达买单，还是只认准“每公里省3毛”的运营成本？ 这场赌上命运的狂欢，才刚刚拉开帷幕。
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