又爆单了！
就在昨晚，小米首款SUV——YU7正式发布，售价为25.35万元-32.99万元。
新车发布后，小米YU7 3分钟大定突破200000台，1小时突破289000台。
这是什么概念？要知道，很多车企一整年都卖不到这个数量，而且，这是售价近30万的商品啊，不是300块！（有钱人还是多啊）
雷军也难掩心中的激动，称这个结果远超自己的想象。
当然了，对于友商，你要说不眼红那是假的！
这不，东风日产高管就忍不住下场了。
6月27日，东风日产动力和三电负责人黄照昆在转发博主关于小米YU7订单量的微博时评论称：
小米YU7这3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。
再次验证了铁律的就是“群体会降低智慧”，汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事儿，可这种手机行业套路很容易拉动情绪。
不过，在黄照昆的微博主页查看时，该条微博已被删除。而且限制了评论区，还拉黑了很多用户，估计是受到了用户冲击。
当天下午，黄照昆在微博致歉。
事情看似告一段落，但车叔认为，这绝不是偶然的情绪宣泄，而是传统合资品牌在新能源转型深水区陷入焦虑的尖锐投射。
以东风日产为例：
轩逸2024年销量34万辆，同比下滑8%，虽仍是“燃油家轿销冠”，但对比2020年巅峰期的54万辆，份额被比亚迪秦PLUS DM-i等插混车型蚕食近40%；天籁2024年跌至合资B级车销量第9位，逐渐边缘化；而奇骏在2021年换装三缸发动机后销量暴跌，尽管后面复产四缸，但市场没给它反悔的机会……
2024年东风日产新能源占比不足5%，主力纯电车型艾睿雅年销仅2114辆，续航623km、定价30万级，在市场上毫无竞争力。
来到2025年，押注N7这款车型，主打“全域防晕车”和“AI零压座椅”，智驾依赖单Orin-X芯片，在智能电动车全面开花的时代，并没有太亮眼的表现。
所以黄照昆的言论，本质上是合资品牌光环消散期的心理失衡。
高管强调账上630亿现金“够小米造车两次”，却难掩利润暴跌的窘迫。
反观小米，为什么两款车型都能迎来爆单？除开雷总的神级营销，车叔认为最关键的点在于从用户角度出发。
比如小米汽车通过澎湃OS系统，可以实现“人-车-家”场景的无缝串联，在车内用语音提前启动家中空调、煮饭，手机车机跨端交互，转向时盲区影像自动适配视野，创意的磁吸点等等，确实给人的体验感良好。
你说车友是“愚忠”，单价30万的大单品啊，如果产品力真的拉胯，有几个人会真金白银的掏钱去买？
与其破防，不如想想怎么破局，把心思多花在产品上。
当然，小米YU7爆单，开心的背后也隐藏着巨大的隐患，订单有了，交付怎么办？
二期工厂虽进入设备调试阶段，但初期产能释放缓慢。
以小米YU7 28.9万台的订单计算，小米北京一、二期工厂年产能上限仅30万辆。
关键是现在小米SU7还积累了大量订单未交付！
小米显然也急了……
6月19日，小米集团耗资6.35亿拿下北京亦庄48.5万㎡工业用地，计划建三期工厂，但新工厂从建设到投产至少需18个月，2026年前无法贡献产能……
所以现在摆在眼前的难题，就是产能问题。
如果等的时间太长，会不会引起大量退订，或者转头购买竞品？车叔觉得是有这种可能的。
小米汽车唯有加速工厂落地与供应链协同，方能将“幸福的烦恼”转化为持续增长的动力。
*部分图片及文字来源于网络，版权归原作者所有。
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