捷达，这个曾经被人遗忘的名字，如今又在车市上重现身影。
如今的车市，只用一个字就能概括——“卷”。过去是国产品牌拼性价比，现在连合资品牌也加入了这场硬仗。
要是在几年前，你手里有七八万预算，想买一台正儿八经的合资SUV，那真是想想就好。大概率只能选到像小型的Polo、飞度之类的车型，而且还是几乎没有配置的基础版。
但现在的情况不同了，前阵子聊到的起亚奕跑，裸车六万多就能提走；还有途岳新锐，落地价也就七八万的样子。
今天要说的，则是大众旗下的捷达VS5。
它和刚才提到的那几款不一样。首先，尺寸更大——车长4.4米，轴距2.63米，后排空间还不错；后排座椅放倒后虽然不是纯平，但装点大件行李没问题。
其次，动力更有诚意——搭载大众EA211系列的1.4T涡轮发动机，匹配6AT自动或手动变速箱，动力更强的同时还能保持油耗的适中。
底盘方面，VS5使用的是基于MQB平台的四轮独立悬挂，在十万元以下的合资车型里，这样的配置并不常见。
很多人会怀疑，这样的价格是不是意味着配置被砍到只剩四个轮子？
实际看车却并非如此。外形中规中矩，除了车标不是大众，你很难挑出别的毛病。内饰用料虽然偏简单，但布局干净实用——8英寸液晶仪表、10英寸中控屏、机械式挡杆、多功能真皮方向盘和实体按键，全都是家用车主喜欢的配置。
这样一套组合，六万多的裸车价格，手动低配落地也就七八万，说不上不划算。捷达的车标如果换成大众，“七万多拿下一台1.4T的VS5”几乎不可能。
开起来的感觉，依旧是熟悉的大众味道。
刚开始的时候，并没有对它有太高期待——毕竟价格在那里，越级质感可不敢想。但真上路，它表现得比预期好。
1.4T涡轮机，150匹马力，配合6AT自动变速箱，零到百公里加速约9.5秒。值得注意的是，它没用大众常见的7速干式双离合，而是选择了更耐用的AT变速箱，日常拥堵路面也不易出现过热问题。大众显然明白了，这个价位的消费者更看重稳定可靠，而不是追求极限速度。
动力输出成熟顺畅，涡轮的介入稍有延迟，但对于日常驾驶够用，尤其是中后段加速要比同级不少小排量自然吸气车从容。
底盘配置是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，过滤一般路面颠簸时干脆利落，高速变线时侧向支撑也比较稳，保留了德系车扎实的底子。虽然谈不上高级，但比不少同价位的车型要硬朗、路感更直接。
转向手感较轻，中心有虚位，让家用驾驶更轻松，停车掉头也方便。隔音表现中规中矩，悬挂的柔性零件相对较少，走烂路的时候会有偏硬的感受。总体像早些年的大众——动力够用、底盘踏实，但舒适性上稍有妥协。
从销量来看，它并不冷门——去年年底一个月卖了四千多辆，累计销量也挺可观。新款上市已有两个多月，依旧提供手动和自动版本，整体与老款差别不大。
如果预算有限，想要一台省油、维修保养便宜、结构扎实的代步SUV，捷达VS5确实是个务实的选择。
懂车市、说实话，不忽悠。喜欢的话，就聊聊你心中的那台理想车。
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