增程车到底能不能开五年？这问题我以前从没想过，直到我朋友老李上周给我打电话，语气里全是懊恼：“早知道就不信什么‘增程是过渡技术’的鬼话了，现在想换都卖不上价。”
老李不是别人，是我大学同学，三年前咬牙花30多万买了辆理想ONE，当时还发朋友圈说“一步到位，电车里程焦虑终结者”。结果呢？车子确实没让他失望——三年跑了将近9万公里，电池健康度92%，增程器启动安静得像猫走路，日常通勤用电，长途用油，油耗比同级SUV低一半。可最近他想换新车，一查二手车平台，报价直接打了七折，比同期的比亚迪唐DM-i、甚至某些纯电Model 3都低一截。他问我：“是不是增程车真像网上说的，撑不过五年？”
可问题真的出在车身上吗？还是我们对“值不值”的判断出了偏差？
我们总习惯用手机的逻辑去衡量汽车：三年一换，五年淘汰。但车不是消费电子，它是耐用资产。理想ONE这三年的表现，其实恰恰证明了增程技术的成熟和稳定。中汽研去年发布的《插电式混合动力技术路线图》里提到，国内主流增程系统的综合故障率已低于0.8%，远低于早期纯电车的三电问题频发期。而理想、问界这些品牌的用户调研显示，增程车主的三年留存率超过85%，远高于行业平均。
可为什么二手市场不买账？这就得说到一个更扎心的事实：技术没有输，输的是预期。
三年前，我们以为增程只是“过渡”，等电池技术突破，纯电一统天下。可现实是，电池能量密度年增速不到5%，充电基础设施建设远跟不上电动车销量爆发。反倒是增程，靠着“可油可电”的灵活性，在续航、补能、成本之间找到了黄金平衡点。今年上半年，增程车在30万以上新能源SUV市场的份额已经冲到41%，比2021年翻了两倍还多。
你看，用户用钱包投了票，可资本市场和舆论却还在唱衰。这就造成了一种错位：车越开越顺，口碑越来越好，但二手残值却因为“过渡论”的标签被压着起不来。
所以，增程车开不了五年？不，是我们的认知还停留在五年前。
我问老李：“如果重来一次，你还买吗？”他沉默了几秒，说：“买。不是因为它完美，而是它最懂我这种既要又要的人——要城市用电的安静便宜，又要周末带娃自驾的无忧续航。至于残值？谁说车一定要靠卖来回收价值？我这三年省下的油钱，快六万了，相当于每年白赚一台iPhone。”
这话让我突然意识到：也许我们该换一种衡量标准。一辆车的好坏，不该只看它五年后能卖多少钱，更要看它在这五年里，有没有让每一次出发变得更轻松。
未来会怎样？电池技术当然会进步，800V高压平台、半固态电池也在路上。但能源结构的转型从来不是非此即彼的替代，而是多元共存的演进。就像当年燃油车没因电动车兴起而消失，增程也不会因为纯电发展就被淘汰。它可能不会是终极答案，但至少在未来十年，它会是很多人最务实的选择。
所以，别再问增程车能不能开五年了。真正该问的是：当现实比口号更复杂时，我们有没有勇气承认，最好的技术，往往是那个最不“纯粹”的？
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