1000公里续航不再是梦想，比亚迪正把这事变成现实。122.5度的大电池配上140Wh/kg的能量密度，新一代磷酸铁锂刀片电池，让过去属于高端车型的长续航配置，开始一步步走向大众。
这次的腾势Z9交出了一个1068公里的CLTC续航数据，看似“多装几个电芯就行”，但其实没那么简单。它的电芯能量密度可能已经接近200Wh/kg，带来的好处是重量和体积都没明显增加，却跑得更远，尤其在操控和能耗上更有空间。
腾势Z9GT也用了同样的配置，最高续航超过千公里。别看车快3吨，比亚迪通过提升能量密度，而不是一味加大电池包，解决了大车在续航和驾驶体验间的平衡问题。
全系800V平台能承受600A电流，充电功率高达480kW。配合这批高密度电池，意味着只要12分钟，就能补上500公里的电量。我第一次听到这个数据还有点怀疑，但仔细看技术路线和平台能力，才觉得，这真的不是说说而已。
曾经不可兼得的“大电池、高密度、超快充”，如今在比亚迪身上一次性全给了你。更重要的是，它不只是在旗舰车这么玩，秦MAX、宋Ultra、海豹07、海狮05等一大堆车型，也开始用上了更大的电池。
比如秦MAX有75度电池，续航630公里；宋Ultra给你710公里的版本，这在两年前几乎是豪华车专属的数值。就连海鸥这种入门小车，也提供410公里的版本，还能快充，覆盖日常通勤绰绰有余。
半固态刀片电池的技术储备也在路上，能量密度有望翻到300Wh/kg，到那时候，续航破千的车型可能多到你数不过来。
与此同时，900V甚至1000V的高压平台、兆瓦级的超充技术，也正向比亚迪的王朝网和海洋网铺开，5分钟补能400公里的体验，不再只是发布会上说的口号。
光有车还不够，比亚迪还计划铺设上千座“光储充一体化”超充站，分布在80%核心商圈和4S店。技术和网络一起上，让“电比油快”“电比油远”都能在真实使用中成立。
插混领域也没落下，海狮05、腾势Z9GT等车型搭载了更长纯电续航的系统，还能享受车船税减免的福利。从纯电到插混，比亚迪的长续航战略同时推进。
当十几万的车就能给你六七百公里的续航，买新能源车的逻辑真的变了。用户不必在“性能”和“压力”之间权衡太久，一台车就能满足更多场景。
比亚迪的全球化步子也不小，尤其出口量增长明显，几乎占了总销量的一半。它不仅仅在国内市场卷，也在海外市场用全链路技术抢份额。
回想几年前，北方冬天的电车续航打对折，让人吐槽不断；如今，12分钟补能、700公里主流续航、千公里旗舰续航，这些已经站在你能买到的车单上。
当然，有个现实问题还没解决，充电网络的功率上限。目前街上常见的快充桩大多是120kW或180kW，与兆瓦级的畅快体验差距不小。车企在做技术升级的同时，必须推动基础设施的同步提升，否则体验落差会让好技术变成“理论值”。
所以，比亚迪不仅要造好车，还得建好配套，这样续航和充电效率才能真正落地。等基础设施配上技术红利，这个新能源时代的使用感受，会和现在完全不同。
续航突破千公里，看似是个技术节点，实际上它会影响到我们出行规划的方式。过去你选车要先问“能跑多远”，以后可能更关心“去哪方便补能”。你觉得这场由比亚迪掀起的长续航普及，会改变你的购车选择吗？
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