2026年7月初，上汽集团公布了6月份产销快报。集团整体销量39.48万辆，同比增长8.07%，上半年累计204.5万辆，拿下半程销量冠军。然而，在这份光鲜的成绩单背后，有一个数字格外刺眼——上汽大众6月单月销量仅59951辆，同比暴跌35.36%。
更令人触目惊心的是，这已经是上汽大众自2025年10月以来连续多个月同比下滑，上半年累计销量仅338591辆，同比降幅高达31.20%。从曾经月销近20万辆的“神车制造机”，到如今6万台出头还要被集团其他板块远远甩在身后，上汽大众正在经历一场前所未有的溃败。
上汽大众的溃败，首先源于燃油车基盘的全面失守。
2026年4月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达61.4%；5月进一步升至62.9%。燃油车市场正以肉眼可见的速度萎缩——4月燃油车零售销量仅53万辆，同比暴跌37%。而上汽大众至今仍以燃油车为主，新能源车型占比不足20%。
曾经的“销量三驾马车”——朗逸、帕萨特、途观L，如今虽然还能维持月销万台以上的成绩，但早已不复当年之勇。更惨的是旗舰SUV途昂：2026年5月单月销量仅1230辆，较2025年同期的3448辆暴跌近50%。而就在2024年12月，途昂还能卖出6679辆。一年半时间，从近6000辆跌至1000多辆，这哪里是下滑，分明是断崖式崩盘。
更致命的是，大众品牌的溢价能力正在被彻底稀释。2026年普通合资燃油车的三年平均保值率已从2020年的50%-70%区间暴跌至43%以下，部分大众中型燃油轿车保值率已不足40%。新车卖不动，二手车不值钱，一个恶性循环正在将上汽大众拖入深渊。
如果说燃油车基盘萎缩是大势所趋，那上汽大众在新能源赛道上的表现，就只能用“失败”来形容了。
上汽大众早在数年前就推出了ID系列纯电车型，但始终“水土不服”。初代ID.3、ID.4X受海外原生车机系统限制，智能座舱体验一般、智驾配置保守，对比同价位比亚迪、吉利、长安的纯电车型，性价比完全不占优。据统计，2026年5月，ID.3零售仅759辆、ID.4X仅121辆、帕萨特PHEV仅137辆、途观L PHEV仅27辆——四款新能源车型加在一起，还没朗逸一个礼拜卖得多。
整个2025年，上汽大众ID全系列全年销量仅14.3万辆。而比亚迪海豚一款车2025年就卖了16万辆。更扎心的是，2026年第一季度，大众在华纯电动车仅售出9400辆，同比暴跌63.8%。
上汽大众不是没有意识到问题。2026年初，公司喊出了“战略反攻”的口号，计划投放7款新能源车型。新推出的增程SUV ID.ERA 9X上市两个月累计交付破万。然而，1万台的交付量放在2026年的中国新能源市场，连比亚迪一个星期的零头都不到。更何况，在此之前大众中国高管曾多次公开贬低增程式技术——如今被迫“打脸”跟进，这种战略摇摆本身就已经说明了一切。
主编点评
2026年被上汽大众定义为“战略反攻之年”。但从6月59951台的销量成绩单来看，这场“反攻”不仅没有打响，反而在节节败退。
