新款丰田卡罗拉169马力CVT，超高压缩比油耗惊喜

街上到处都是起步迅猛的新能源车，丰田还在坚持给卡罗拉配那台 2.0L 自吸发动机。

先看外观，所谓的“年轻化”设计并没有让人眼前一亮。入门版竟然还是 16 英寸钢轮毂？现在连几万元的国产车都用铝合金了，这还在用塑料轮毂盖，多少显得落伍。想要更好看的 18 英寸合金轮毂？得加钱上高配。

车身线条依旧是中规中矩的模样，不会让人觉得丑，但也绝对算不上惊艳。放在车堆里，很容易就淹没在背景中。

走进车内，那股熟悉的塑料味依然存在。所谓“高品质材料”，实际就是耐用的硬塑料。敲一下中控台，声音清脆得让人想起工业品的质感。好处是座椅舒适，丰田在人体工学上依然有积累，长时间驾驶不容易腰酸。

空间表现依旧是短板。前排调好坐姿后，后排坐个一米八的乘客，膝盖就要贴上前排靠背，与同级如轩逸、速腾相比，后排显得局促。

科技配置终于有了一些诚意，全系支持无线 CarPlay 和 Android Auto，摆脱了数据线的束缚。不过低配的 8 英寸屏幕边框宽，分辨率一般，想要大屏还是得加钱。高配的 12.3 英寸全液晶仪表看着够大，但 UI 风格老派，反应速度平平。

动力部分，2.0L 四缸自吸发动机，169 马力，在电驱盛行的时代显得保守。但自吸带来的线性输出依旧是电机难以替代的。日常驾驶顺畅，但一旦急加速，CVT会先将转速拉高，噪音传到耳朵，速度才慢慢跟上。

底盘表现算是亮点，TNGA 架构下的多连杆后悬提升了舒适性和支撑性。过减速带时不多余弹跳，过弯有一定稳定感。虽不是运动型调校，但在家用车里算是扎实的底盘。

安全配置方面，丰田这次全系标配 TSS 3.0，包括盲点监测、车道偏离辅助、预碰撞系统等，对家庭用户来说，这种不分高低配的安全态度值得肯定。

油耗表现也不错，13:1的高压缩比在纯燃油车里依然节省。没有混动那么极致，但足够让你在油价波动时少一些压力，动力系统成熟稳定，无需担心电池衰减或电机过热。

总体来看，2026 款卡罗拉燃油版依然是一台标准的工具车。它不炫、不激动人心，却稳、耐用、靠谱，就像家里的老式电饭煲，功能简单，但每次都能煮好一锅饭。

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