小米造了一台可能带着“对开门”上赛道的性能猛兽。
这可不是空穴来风。 就在大家猜测小米第四款车会是增程SUV时，一款名为YU7 GT的新车直接在纽博格林北环赛道上被逮了个正着。
海外媒体和博主爆料，它可能会借鉴类似法拉利Purosangue的对开门设计。 想想看，一边是纽北赛道上的狂野咆哮，一边是优雅对开门带来的仪式感，这种组合在汽车圈里可真不常见。
当然，YU7 GT的硬实力才是它敢上纽北的底气。 它直接继承了小米SU7 Ultra上那套狂暴的三电机系统。
具体来看，前桥一个电机，后桥两个电机并肩工作，能爆发出1138千瓦的综合功率，也就是1526马力，峰值扭矩更是高达1770牛·米。
这套动力让小米SU7 Ultra名声大噪，现在装在了YU7 GT上，明显是奔着性能标杆去的。
光是马力大还不行，在“绿色地狱”纽北这种地方，持续狂奔的能力至关重要。 YU7 GT据传配备了93.7千瓦时甚至100千瓦时的大容量电池组，能支撑它在高强度赛道上进行多圈激烈驾驶而不至于很快“趴窝”。
配合这套动力，它的零百加速成绩很可能闯入3秒俱乐部，足以让很多传统超级跑车感到压力。
光跑得快，也得刹得住。 YU7 GT测试车上那醒目的黄色卡钳背后，是超大尺寸的碳陶瓷刹车系统。
这种级别的刹车通常出现在顶级超跑上，耐高温和抗衰减能力极强，正是为纽北这种极端环境准备的。
脚下踩的是专为超跑设计的倍耐力P Zero Trofeo R等高性能轮胎，抓地力有保障。
从外观上，你也能一眼看出它不是普通的YU7。 虽然披着红白迷彩，但明显更低趴的车身和加宽的后轮拱暴露了它的身份。
这都是为了塞下更宽的轮胎（据称后轮宽度达305毫米）和提升操控稳定性。 车顶的激光雷达和无框后视镜等细节则告诉你，它并没有因为追求性能而放弃智能驾驶能力。
值得玩味的是它的命名变化。 这款车最初被认为可能叫“YU7 Ultra”，现在基本确认为“YU7 GT”。 这不仅仅是改个名字那么简单。
“GT”这个词源于“Gran Turismo”，核心是豪华和长途旅行。 这意味着小米对它的期待，不仅仅是一台能在赛道上刷圈速的机器，更是一台能兼顾日常舒适、适合长途出行的豪华性能车。
从“死磕极端性能”的Ultra，转向“主攻豪华旅行+场景化体验”的GT，小米这步棋下得很精明。
这也体现了小米汽车的产品思路：用成熟方案快速拓展市场。 YU7 GT直接移植了经过SU7 Ultra验证的三电系统，这比从头研发一款全新的性能动力总成要高效得多。
在保持YU7基本框架的基础上，通过强化性能、调整定位，快速推出一款高性能衍生车型，既能满足不同用户的需求，也能进一步强化小米品牌的科技性能标签。
所以，小米YU7 GT的出现，远不止是增加一款新车那么简单。 它展示了小米在电动车性能领域的技术实力，也透露出其以高效策略拓展产品矩阵、精准切入高端性能细分市场的野心。
当这样一台兼具恐怖性能、前瞻设计和实用智能的车型最终量产后，无疑会给高性能电动SUV市场带来新的冲击。
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