豪华品牌的光环下，车主权益正成为无人接手的烫手山芋。
“奔驰4S店，说倒闭就倒闭了？！”2025年3月，上海松江的汤先生发现购买奔驰GLC260L的门店突然人去楼空时，他还有价值近万元的2A3B保养套餐和2年延保服务未使用。
这并非个例。今年3月以来，奔驰在全国掀起关店潮，上海、杭州、长兴等地门店相继关闭。仅上海松江店就影响近400位车主，他们的延保、保养等服务一夜之间成了“废纸”。
更让车主们心寒的是，奔驰与经销商宝利德集团开始“踢皮球”——奔驰客服称应找经销商处理，而宝利德的电话永远无人接听。
01 关店风暴席卷全国
2025年成为奔驰进入中国市场以来最激进的渠道收缩年。3月24日，上海宝利德、杭州星宝行、长兴之星三家奔驰门店同时终止授权。
进入7月，关店潮持续蔓延。北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星等门店密集退网。
这些门店的转型方向引人注目——北京鹏龙大厦和朝阳区来广营西路的原奔驰门店已改为鸿蒙智行展厅。昔日奔驰标志被摘下，华为赋能的国产高端品牌正在接棒豪车市场。
02 被“抛弃”的车主们
“购车合同上明明写的是‘厂家’保养！”汤先生向记者展示了他2024年5月签订的合同，当时他支付了12888元购买延保和保养套餐。闭店后他才被告知，这些只是经销商自营服务，无法在其他奔驰店使用。
一位上海车主账户中还有5000元维修基金无法使用；另有车主购买的更换空调滤清器、更换火花塞、单面油漆等服务同样打了水漂。
更令人忧心的是，部分经销商在闭店前仍在推销服务。有车主透露，2024年10月续保时，宝利德员工明确否认了资金链断裂传闻，结果不到半年门店突然关闭。
03 危机背后的奔驰困局
关店风暴背后，是奔驰在中国市场的节节败退。2024年奔驰在华销量68.36万辆，同比下滑7.3%，远超其全球3%的跌幅。
电动化转型失败是重要原因。2024年奔驰全球纯电汽车销量仅为18.51万辆，同比大跌23.1%，被市场嘲讽为“电动杂牌”。
渠道效率也跌至冰点：单店日均销量从2013年的6辆骤降至2025年的2.4辆，部分经销商卖车亏损达单台2万元。奔驰不得不采取进入中国市场以来最激进的渠道收缩策略。
04 车主权益谁来保障？
面对维权无门的困境，部分经销商集团给出了解决方案：
北京鹏龙海依捷：车主权益可转至集团其他授权店
南通文峰奔驰：正与本地其他奔驰4S店洽谈服务承接，未消费充值款可退
德州广汇之星：发布公告承诺“售后业务完全正常，保证100%原厂配件”
然而，这些只是局部解决方案。更多车主面临经销商自营套餐无法转移的困境，尤其是当经销商集团整体陷入经营困境时。
05 车主自救指南
针对不同情况，车主可采取以下措施：
查询服务性质：立即确认购买的是奔驰官方服务（全国通用）还是经销商自营套餐（仅限特定门店）
收集证据：整理购车合同、付款凭证、服务协议等书面材料
集体维权：加入当地车主群（如上海松江店车主群已达400人）共同行动
法律途径：对明显存在欺诈行为的经销商提起集体诉讼
向监管部门投诉：通过12315平台等渠道反映情况
“根据反垄断法，厂家无法对经销商的产品销售及管理做出干预。”奔驰官方客服如此解释为何不能协助处理经销商自营套餐问题。这一表态引发众多车主质疑奔驰推卸责任。
奔驰门店的招牌被摘下，取而代之的是鸿蒙智行的标志。在北京鹏龙大厦，转型后的鸿蒙智行展厅内看车人流络绎不绝。
这些门店曾经的主人正在中国市场节节败退：2025年一季度销量再跌10%，二手车残值率跌至42%。与此同时，鸿蒙智行以周销1.24万辆的成绩登顶新势力榜首，问界M9以50万级价格月销破万。
当百年品牌光环褪去，车主权益保障成为衡量企业责任的真正标尺。关店潮中被遗忘的车主们仍在等待一个负责任的回应。
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