我看这份1月燃油SUV榜单,第一眼就盯上了前三名——吉利博越L拿冠军,星越L守住亚军,大众途观L挤进前三。说实话,这排名看着挺热闹,可细琢磨起来(尤其是跟去年年底对比),里头的门道可不少。
博越L这回3.4万辆的销量,算是彻底打了个翻身仗。前几个月它被途观L和星越L轮流压着,这次总算扬眉吐气了一回。可咱们摸着良心说,这数据里头有多少是靠"开门红"促销砸出来的?毕竟1月份各家4S店的优惠力度,那可都是奔着冲量去的。我有个哥们儿上个月去看车,销售顾问愣是从下午两点磨到晚上八点,最后给他算了个"厂家贴息+置换补贴+店内返现"的组合拳,到手价比指导价低了两万多。这种打法(说穿了),就是拿利润换排名。
星越L倒是稳。2.3万辆,不多不少,守住第二名。这车我之前试驾过,底盘质感确实对得起这价位,尤其那套2.0T+爱信8AT的动力总成,开起来比某些合资品牌还顺溜。但问题也明显——油耗。市区工况下百公里11个油打底,高速跑长途倒还行,可在城里堵着的时候,那油表指针掉得跟漏了似的。有一句说一句,现在油价又涨了,这车虽然省心,养起来可不便宜。
最扎眼的是途观L。
这车能挤掉卡罗拉锐放跟本田CR-V,杀进前三,多少有点出乎意料。要知道去年下半年,大众在燃油车这块儿基本就是"躺平状态",新能源那边忙得脚不沾地,传统燃油车就靠老本儿吃饭。这次途观L突然发力(如果不是经销商自己垫钱冲量的话),那就只能说明一个问题:补贴退坡以后,消费者又开始往回看燃油车了。
新能源补贴减半这事儿,表面上看是政策调整,实际影响可大了去了。以前买个20万的新能源SUV,国补地补加起来能省小两万,现在直接砍一半,到手价一下子高了七八千。这时候再看燃油车,途观L这种"皮实耐造+保值率高"的选手,反倒成了香饽饽。我一个做二手车的朋友跟我说,最近来问途观L的人明显多了,都是那种"本来想买新能源,一算账又犹豫了"的主儿。
再往下看,卡罗拉锐放跟CR-V守住前五,这俩日系车的韧性是真强。锋兰达排第六,1.5万多辆,这数据放在丰田体系里算中规中矩,但架不住它省心啊。我认识好几个跑网约车的师傅,开锋兰达的不少,理由就一个:小毛病少,保养便宜,开个三五年基本不用操心。这种"工具车属性",在1月份这种冲量季里反而成了优势,毕竟很多人买车就是图个代步,不搞那些花里胡哨的。
奇瑞瑞虎8也挺猛,1.5万辆以上,稳稳卡在前十。这车我之前在县城见过好几次,开的基本都是年轻家庭用户。7座布局+10万出头的落地价,性价比确实没得说。可问题也有——第三排座椅纯属应急用,成年人坐进去那叫一个憋屈。我试过一次,膝盖顶着前排座椅靠背,坚持了半小时就腰酸背痛,这要是跑长途(除非后排坐的是小孩儿),否则真受不了。
长安CS75PLUS跟奥迪Q5L同时进前十,这画风就有点分裂了。一个是10万级的国民神车,一个是40万级的豪华标杆,俩车能在同一份榜单里并排站着,说明啥?说明这市场压根儿就不是"单一需求"在主导。CS75PLUS卖的是"够用就好"的实惠,Q5L卖的是"撑门面"的体面,各取所需罢了。
不过奥迪Q5L这销量(7千多辆),放在豪华品牌里其实不算多。宝马X5也是7千辆,奔驰GLC同样这个水平,三家德系豪华几乎打了个平手。这里头有个细节值得琢磨:1月份通常是豪华车优惠力度最大的时候,去年底没赶上购置税减半末班车的人,这时候入手正合适。可即便这样,销量也就这么点儿,说明要么是价格还没降到位,要么就是消费者在观望。
哈弗H6排第28,这名次看着确实有点尴尬。
曾经的"国民SUV",现在连前二十都进不去,多少让人唏嘘。我记得前几年,H6的月销量动不动就四五万辆,经销商提车都得排队。可这两年新能源一冲击,加上自主品牌内卷加剧,H6的日子明显不好过了。哈弗大狗倒是守住了前十五,1万多辆的成绩还算体面,但跟H6比起来,这就是"儿子比老子混得好"的典型案例了。
榜单中部那堆车,销量差距小得可怜。日产奇骏3027辆,豪越L 2633辆,捷途大圣2606辆,途昂2564辆,几百辆的差距说白了就是某个地区某个4S店多卖了几台的事儿。这种"肉搏战"里,品牌力已经不是决定因素了,拼的就是谁家优惠给得狠,谁家销售顾问嘴皮子利索。
领克06、揽巡、领克01这几个,销量都在千辆左右徘徊。领克这品牌(有一句说一句),产品力其实不差,尤其内饰质感跟科技配置,放在合资里都能打。可问题就在于定位尴尬——比国产贵,比合资便宜,消费者不知道该把它当自主看还是当合资看。这种身份认同的模糊,直接导致销量上不去。
传祺GS8、红旗HS3、坦克400、哈弗H5无缘前70,这几个车的问题各不相同。传祺GS8是典型的"产品力够但品牌力不够",红旗HS3卡在"不上不下"的价格区间,坦克400跟哈弗H5则属于小众越野车,本来受众就窄。本田XR-V、星途揽月、皓极只有200来辆,这数据基本等于"在4S店吃灰"了。
至于飞行家、沃尔沃XC40、英菲尼迪QX60,销量不足100辆,这就不是"卖得不好"的问题了,这叫"根本没人买"。飞行家那尺寸,停个车都费劲,沃尔沃XC40虽然安全性没得说,可品牌溢价能力在国内就是上不去,英菲尼迪更惨,连4S店都越开越少,消费者想买都不知道去哪儿看车。
这份榜单看下来(压根儿),就是一场"政策、价格、品牌"三方博弈的缩影。补贴退坡让燃油车短暂回暖,可这回暖能持续多久?说实话,我持怀疑态度。等到3月份、4月份新能源车企缓过劲来,重新调整价格策略,燃油车这点儿优势怕是又得被抹平。
到时候,咱们再看看博越L还能不能守住这第一。
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