说起来, 丰田在不同价格段都给中国消费者准备了合适的车, 像50万有普拉多, 40万有格瑞维亚, 30万有汉兰达, 20万是RAV4荣放, 到了10万级, 就有bZ3智享家了。
上个月底, 丰田bZ3智享家上市了, 刚开始卖的时候只要9万多, 算是给B级纯电轿车树了个新标准。
这车可不是那种普通的买菜车, 看起来就很吸引人。车子尺寸挺大方, 长4725mm, 宽1835mm, 高1480mm, 轴距, 就是前后轮中心的距离, 更是长达2880mm, 在同级别的车里算很给力的了。
家里人平时用完全不挤, 就算后面坐三个大人, 腿也能伸得开, 长途旅行也不会觉得憋屈。后备箱有439升那么大, 特别能装东西, 不管是放度假的行李, 还是全家出去玩的装备, 都轻轻松松, 比好多同级别家用车都实用, 空间大实用性很强。
车里面看着很有科技范儿, 不同型号的车, 屏幕大小也不一样, 低配和中配有12.8英寸的竖屏中控, 高配版直接给个15.6英寸的横屏, 屏幕还是悬浮设计, 挺酷挺显眼的。
所有的车都有智能语音助手, 靠的是元宝AI大模型这个很厉害的技术, 听歌, 导航, 开空调, 动动嘴皮子就能搞定。还有个DMS驾驶员监控, 再加上人脸识别功能, 不仅用起来方便, 还把大家的隐私和安全保护得很好。
手机互联, 车内氛围灯, 还有能分区自动调温度的空调, 这些年轻人喜欢的配置, 一个也没少给。
这车的动力和底盘调校, 既能满足家里用, 开起来也有意思, 动力和底盘调校不错呢。它是在e-TNGA这个专门的平台上造的, 前轮驱动, 单电机。有两种动力版本选, 低配和中配能有135千瓦的功率, 扭矩303牛米, 起步特别快, 从0到50公里每小时只要3.2秒, 家用的话都觉得动力太足了。
高配版本功率直接到180千瓦, 动力厉害得都能跟好多运动型A+级轿车比了。底盘调得比较舒服, 转弯也很准, 开起来既不会硬邦邦像板车, 也不会松松垮垮地晃。跟比亚迪秦PLUS EV比起来, 它开着感觉更结实, 对那些喜欢坐着舒服的人来说, 真是太友好了。
丰田在电池安全上是真有一套, 有五层保护, 特别硬核。电池在车身下面有专门的冷却系统, 外壳也不导电, 一直盯着有没有过度充电, 车身结构也考虑到了碰撞吸能, 还用上了一种特殊的绝缘冷却液。
这些都是实打在的安全措施, 就算电池电量很低了, 刹车也能正常用, 简直就是个保命神器。跟有些只顾着跑得远的对手比, 这车开着心里特别踏实。
续航里程也挺靠谱, 用的是葡萄牙弗迪的磷酸铁锂电池。有两种续航可选, 低配中配版电池容量49.9度, 按照官方测试, 能跑517公里或者510公里, 百公里电费才十点几度电, 对于一台B级车来说这数据挺漂亮的。
高配版电池容量65.3度, 按照官方测试, 能跑610公里, 直接跟A级车市场那些热门款叫板了, 百公里耗电也控制在12.2到12.4度之间。平时在城里开车上下班完全没问题, 高速上能跑多远还得看实际情况, 不过满足家里日常用那是绰绰有余了。
充电也很快, 所有车都标配了70千瓦的直流快充, 从30%充到80%只要27分钟, 差不多逛个商场的时间, 车就能恢复大半电量了。跟埃安S, 比亚迪秦PLUS EV这些车比, 充电速度一点也不差。
晚上回家用慢充也省心, 睡一觉起来车就满电了, 特别适合家里平时开电车的情况。
智能驾驶这块儿, 配置直接给到顶了, 顶配车型还有激光雷达。它有33个传感器组成的系统, 再加上Momenta 5.0这个城市辅助驾驶系统, 运算能力特别强, 就像车里装了个高性能游戏机。
在城里三车道掉头, 变道都特别顺畅, 导航辅助功能在高速出入口也准得很, 成功率有98%。停车辅助对新手司机来说简直是救星, 自动泊车, 遥控泊车, 还有记忆泊车功能全都有, 手机APP就能远程控制, 再窄的车位也能轻松停进去。
安全配置也给得足足的, 全系标配8个安全气囊, 丰田Pilot智能辅助和TSS3.0智行安全系统都有。主动刹车, 车道保持, 提前预警碰撞这些功能, 什么都有。老牌子丰田跟科技公司Momenta一起合作, 就像经验丰富的老手碰上了技术高手, 在智能安全方面, 真是交出了一份很不错的成绩单。
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