明年，新能源车购置税要变天了！
你听说了吗？
10月9号，三部门联合发布新规，这对插混和增程车型来说，简直是“一场及时雨”与“一场寒潮”并存。
以前那43公里的纯电续航门槛，直接飙升到100公里，这一下，多少“性价比之王”得重新审视自己的江湖地位？
就说我南京的哥们儿利丰吧，开了十多年油车，寻思着换辆新能源。
前俩月，他像个“寻宝猎人”，把市面上主流品牌摸了个遍。
可就在10月10号，他突然接到海啸般的销售电话，话术惊人一致：“明年要收购置税了，赶紧来看看车吧！”
这种“一夜之间”的热情，你品，你细品！
过去几年，那些续航里程不高的插混车，凭借政策红利，打出了价格优势，简直是燃油车的“噩梦”。
它们在新能源市场份额的飙升，就像一匹脱缰的野马。
然而，购置税新政的出台，预示着低价插混的“黄金时代”即将落幕。
吉利对此的回应，显得颇为从容：“低于100公里纯电续航的插混，在我们销量中占比仅5%，每月约3000台。
主力车型续航都在100公里以上。”
这话里的意思很明显：政策调整对我们整体销量影响不大。
言下之意，那些“老伙计”，估计要面临“退役”了。
但新规的威力远不止于此。
除了续航门槛，对馈电油耗和能耗的要求也水涨船高。
对于增程车型而言，过去那种“堆电池就能解决一切”的日子，恐怕真的一去不复返了。
利丰自己也坦言，明年还能不能买到低价插混，已不在他的考虑范围内。
可销售们的“催单”反而让他更加摇摆不定：“现在买，购置税是省了，但万一几个月后出新款，岂不是亏大了？”
这种“得失寸心知”的纠结，我太理解了。
低价插混的“补贴时代”终结，价格优势何在？
新规发布后，除了吉利，其他车企对低续航插混在总销量中的占比讳莫如深。
但比亚迪的热销车型，比如秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i等，都在这个“敏感区”。
设想一下，2026年，新能源车购置税将“减半征收”。
一辆10万元的车，如果不能享受免税，光购置税就要多掏4000多块。
这笔钱，对普通消费者来说，可不是个小数目。
数据表明，那些续航100公里以内的插混，车主充电频率不高，基本就当油车用。
而且，电池容量小，税前价格已与同级油车持平。
一旦购置税补贴消失，低价插混的价格优势将荡然无存。
消费者还会买账吗？
新能源车，这不就等于变相“涨价”了吗？
“为山九仞，功亏一篑”，这样的政策变化，怎能不让人心生疑虑？
“在新规实施前，操作空间很大。”
一位业内人士透露，那些未售出的低续航插混，可能会先上牌，明年再以二手车身份出售。
每次政策或标准切换时，总有“聪明人”会这么做。
等库存清理完毕，这些短续航车型自然会被市场淘汰。
回想2023年新能源国补退坡时，各大品牌不是纷纷推出“国补取消，厂补继续”的策略吗？
还有金融贴息、赠送充电桩、终身保养等隐形福利，将价格差额弥补。
为什么？
因为在供需关系未变的情况下，厂家宁愿“让利”也要留住客户。
于是，即便补贴退坡，消费者不仅没感受到涨价，反而觉得车价越来越便宜。
这套逻辑，放到2026年，同样适用。
目前，理想、问界、极氪、智己等车企已公开承诺，将为年内无法提车的用户兜底购置税。
然而，精明的消费者自有盘算。
“我买辆20万的车，今年买能省8000多购置税。
如果明年再买，按车企一年一改款的速度，过几个月，这款车肯定会有各种优惠促销，大概率能抹平这笔购置税差价。
而且明年购置税上涨，车价不变，配置反而会更高。”
利丰的结论是，消费者并没有真正占到便宜，无非是“早买早享受”，如此而已。
发动机技术的光环，正在褪去？
利丰之所以没考虑插混新车，是因为他发现现在的增程和纯电车，电池越来越大，续航也越来越长。
“我自己旅游自驾开过电动车，现在充电这么方便，我根本没有里程焦虑。”
然而，小电池插混被“劝退”，并不意味着电池越大越好。
“山不在高，有仙则名”，技术的先进性并非简单堆砌。
新规明确规定，整备质量小于2510kg的插混（包括增程）车型，在馈电状态下的油耗，相较限值比例调整为“小于70%”。
中国汽车技术研究中心指出，这比当前技术要求，达标难度提升了8%。
与插混相比，增程车在馈电油耗方面本就处于劣势。
过去，许多增程车型依赖堆叠电池来解决馈电油耗问题，这导致车重增加、能耗上升。
而新规将车重与能耗挂钩，简单粗暴地堆大电池的方案，难以为继。
“水能载舟，亦能覆舟”，看似简单的策略，背后却隐藏着技术挑战。
值得注意的是，新规将2510kg作为分界线。
超过此重量的车型，在馈电状态下的油耗需低于限值的75%。
这无疑将难度系数抛给了馈电油耗本就不占优势的增程车型，考验着它们是否拥有领先的增程器和精妙的控制策略。
2510kg的整车质量，大致相当于中型与中大型车的界限。
超过2.5吨的插混车型，多为豪华定位，例如问界M8、M9、理想L9、岚图梦想家等。
购置税新政规定，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
网络上流传着一个段子：“买豪华车的不差那几万块，但买便宜车的却格外在意那几千块。”
不难看出，购置税新政对插混车型的调整，核心在于引导消费者倾向于“用电”而非“用油”，强调电动化和节能导向。
如此一来，在激烈的插混市场竞争中，那些掌握先进发动机技术的合资车企，恐怕很难再凭借这一点获得加分。
特别是当国内主流车企已普遍量产混动专用发动机之时，“长江后浪推前浪”，国产厂商在高端市场的优势，只会愈发巩固。
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