当所有车企都在押宝CVT和双离合时，起亚却给这台即将上市的新款SUV装上了全系8AT变速箱。 这不是顶配专属，而是从1.5T入门版开始就标配。2026年1月24日，起亚官方确认，新款狮铂拓界将在2月7日正式下线，并于3月上市销售。 作为Sportage家族的中期改款车型，新车最核心的变化并非外观内饰的修修补补，而是动力系统传递出的明确信号。
新款车的前脸变化巨大。 老款车上那对备受争议的“回旋镖”样式日行灯终于被取消了。 取而代之的是与海外版同步的“Star Map”星图灯组。 大灯变成了纵向布局，像两颗垂直的獠牙，与巨大的黑色蜂窝格栅连在一起。 整个车头的表情从之前的“怪异”变成了如今的“凶狠”，气场增强了不少。
它的车身三围是4695毫米长、1865毫米宽、1678毫米高。 相比老款，车长增加了25毫米，主要来自前后保险杠造型的调整。 轴距则保持在2755毫米，这个数字放在紧凑型SUV里是个不小的优势。 作为对比，卖得最好的本田CR-V轴距是2701毫米，日产奇骏是2706毫米。 多出来的这几厘米，理论上会直接反应在后排乘客的膝盖空间上。
车内最显眼的是那块双12.3英寸的联屏。 不过这种设计在2026年已经不算新鲜，十万块的国产车也普遍用上了大屏。 起亚做对的地方是在屏幕下方保留了一排实体按键和旋钮，用来控制空调和常用功能。 这对于开车时需要盲操的司机来说，比全触控屏友好得多。 换挡机构换成了旋钮式，节省了中央扶手区的空间，旁边新增的手机无线充电板算是个实用的改进。
真正的重头戏藏在发动机盖下面。 新车继续提供1.5T和2.0T两款涡轮增压汽油发动机，但变速箱阵容发生了根本性变化：全系匹配8速手自一体变速箱。 这台1.5T发动机最大功率147千瓦，也就是大约200马力。 它应用了起亚第四代CVVD连续可变气门持续时间技术，官方宣称能在阿特金森、奥托和米勒三种发动机循环模式间无缝切换，目的是兼顾动力和燃油经济性。 搭载8AT后，其WLTC工况百公里油耗为7.0升。
更强的2.0T发动机得到了重点升级，最大功率从老款的173千瓦提升到了180千瓦，动力储备更充沛。 虽然具体的零百加速成绩尚未公布，但参考老款2.0T搭配8AT能做到7.8秒破百，新款的表现应该会略有提升。 部分2.0T车型还会提供电子适时四驱系统。
在当下的市场环境里，起亚的这个选择显得格外突出。 日系阵营的代表，丰田RAV4荣放和本田CR-V，主力车型清一色使用CVT无级变速箱。 德系大众的途观L，则普遍搭载DSG双离合变速箱。 CVT的优势是极其平顺且省油，但很多人抱怨其加速感像“橡皮筋”，缺乏驾驶乐趣，且长时间高强度使用可能存在钢带打滑的隐忧。 双离合变速箱换挡快、传动效率高，但在城市拥堵路况下，低档位间的频繁切换容易产生顿挫感，可靠性也一度是消费者担忧的话题。
而AT变速箱，特别是8AT这种多挡位产品，凭借其技术成熟度、承受扭矩能力强以及换挡品质相对均衡的特点，往往出现在更高级别的车型上。 例如宝马的X1、奔驰的GLC等豪华品牌紧凑型SUV才会将其作为标准配置。 起亚将8AT下放到狮铂拓界这款20万级合资SUV上，形成了一种“降维打击”的宣传点。 开起来的实际感受是，这套动力总成在急加速时的降挡反应可能不如一些顶尖的双离合迅猛，但从中速到高速的再加速能力，以及市区跟车时那种从容、不易闯动的平顺感，是它的优势所在。
新车基于起亚第三代i-GMP平台打造。 这个平台的特点之一是低重心，发动机舱的部件布局进行了优化，电池被移到了副驾驶座位下方，目的是改善前后配重比。 车身结构上用了更多高强度钢，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式，属于这个级别的标准配置。
根据起亚官方公布的信息，新款狮铂拓界将搭载最新的ccNC智能互联车载系统。 功能上支持双区语音识别、车辆远程控制、OTA升级等。 驾驶辅助系统达到了L2+级别，增加了HDA2高速公路驾驶辅助，能更好地在高速路上保持车道居中并与前车保持距离；还新增了RSPA远程智能泊车辅助，可以用钥匙在车外控制车辆自动泊入狭窄车位。
我们必须把它放回2026年中国汽车市场的真实场景中来看。 这个级别的SUV市场是竞争最惨烈的修罗场。 比亚迪的宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，凭借插电混动技术，能做到百公里综合油耗不到5升，而电机加持下的起步速度远超同价位燃油车。 吉利银河、长安深蓝等中国品牌也虎视眈眈。 它们的车机系统更本地化，智能配置更丰富，设计也更大胆。
反观合资品牌阵地，日系两强的CR-V和RAV4地位稳固，大众途观L也有着深厚的市场基础。 狮铂拓界面临的挑战是严峻的。 2025年10月的销售数据显示，它的月销量仅为1443台，在紧凑型SUV销量榜上排在60名开外。 这个数字大约是同月本田CR-V销量的十五分之一。
价格将成为最关键的决定因素。 现款在售的2025款狮铂拓界，官方指导价区间是17.98万至23.78万元。 但在终端市场，已经出现了大幅度的优惠。 例如，其1.5T尊贵智享版在2026年1月的限时促销价已经来到了12.08万元，直接杀入了国产主流SUV的价格腹地。 这清晰地反映了它目前的市场处境。
因此，对于即将在3月上市的新款车型，业界普遍预测其官方指导价会与现款持平，以维持合资品牌的定位。 但几乎可以肯定，为了吸引消费者，上市后不久就会推出各种形式的购车礼包或终端优惠。 它的核心卖点非常清晰：用同样的预算，你可以跳过CVT和双离合，买到一台搭载8AT变速箱、轴距超过2米7、配置还算齐全的合资品牌全球车型。
关于这台1.5T发动机的油耗，有媒体在类似路况下对搭载同款动力总成的车型进行过实测，在城市拥堵、环路和高速综合路况下，表显百公里油耗在7.5升至8.5升之间，这对于一台整备质量超过1.5吨的SUV来说属于主流水平。 当然，这个数据与插电混动车型动辄4升以下的亏电油耗相比，已经没有优势可言。
起亚为这款车提供了5年或10万公里的整车质保，这个政策优于部分日系品牌的3年10万公里。 在二手车市场，起亚品牌的保值率长期以来一直落后于丰田、本田甚至大众，这是一个无法回避的现实。 这意味着，从购买的第一天起，它在财务上的折旧成本就更高。
狮铂拓界在全球市场是一款成功的车型，累计销量早已突破780万辆。 但在中国市场，它需要解决的不仅是产品力问题，还有品牌认知度、经销商网络活力以及如何应对中国品牌在新能源和智能化方面的猛烈冲击等一系列复杂课题。
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