零跑A10上市引发的新一轮价格战
高性价比一直是零跑汽车的标签。过去几年，凭借“全域自研、好而不贵”的策略，零跑在竞争激烈的新能源汽车市场中站稳了脚跟。去年，零跑销量接近六十万辆，净利润五点四亿元，成为新势力中继理想之后第二家实现盈利的企业。而今，零跑再次出手，以A系列首款车型A10打响新一轮价格战，将小型纯电SUV的门槛拉至前所未有的低位。
A10定价策略的冲击力
A10提供四个版本，续航403公里的舒享版定价六万五千八百元，续航505公里的激光雷达版也仅八万六千八百元。这意味着人们首次能以不到十万元的价格购买一款配备激光雷达的SUV。相比之下，比亚迪元UP起售价七万四千八百元，续航仅三百零一公里；海鸥、吉利星愿等同级车型也普遍定价更高、续航更短。低价的背后，零跑依旧保持约十五个百分点的毛利率，这得益于其超过六成的零部件自研自产比例，以及规模化带来的成本优势。
配置与性能的平衡
虽然价格压低至极限，但A10在配置上的诚意并未打折。车身尺寸和内部空间在同级中突出，后排乘坐体验甚至可与Model Y相媲美。动力方面，403公里版本电机功率七十千瓦，505公里版本九十千瓦，零百加速最快十点六秒。得益于自研的一体化运动控制系统，车辆在极端路况下仍能保持稳定，安全性进一步提升。车身结构采用高强度钢材，具备远超国标的顶压承受能力。激光雷达版本配合高通8650芯片与自研世界模型，能够提供城市领航辅助驾驶功能，让自动泊车与导航驾驶一气呵成。
“好而不贵”的技术逻辑
零跑能在低价下仍提供丰富配置，核心在于技术路线与自研体系的取舍。其智驾方案并未跟随多数车企使用高算力芯片，而是选择更具性价比的高通8650，并通过算法优化降低对算力的依赖。同时，激光雷达采用128线产品，而非更高线数版本，足以满足功能需要又有效控制成本。正是这一系列“够用原则”，让零跑能在智能化体验与制造成本之间找到平衡。
内在取舍与隐性挑战
当然，“好而不贵”并非没有代价。A10在整车质保周期上略低于多数竞品，两款基础版还采用风冷散热系统，这在追求高端体验的当下或许会被部分消费者视为短板。不过，对于主打实用和经济的目标群体而言，这样的取舍或许更具吸引力。A10的上市无疑会对比亚迪元UP、海鸥以及吉利星愿等车型造成直接冲击，也可能迫使行业价格体系再次松动。
高性价比战役的市场意义
在行业整体利润下滑、竞争加剧的背景下，零跑A10或许成为零跑突破百万年销量目标的关键筹码。据公司规划，2026年要实现约一百万辆销量，较2025年增幅超过六成。A10的战术意义不仅在于销量贡献，更在于重新定义小型纯电SUV的价格认知。
你认为在新一轮价格战中，消费者会更看重“低价”还是“智能体验”？
全部评论 （0）