还记得那个把“安全”刻进DNA的沃尔沃吗？它突然发布了一台3.8秒破百、670马力的纯电猛兽EX60，WLTP续航高达810公里。这是要彻底告别“保守”标签，还是被中国新势力“卷”怕了的奋力一搏？我们和老司机一起深挖：为降低0.01风阻而设计的内嵌式门把，冬天结冰了怎么开？沃尔沃传统的车机卡顿，这次能根治吗？谷歌生态的语音助手，在国内导航去“三里屯”能听懂吗？更关键的是，在国产新势力已经标配“冰箱彩电大沙发”和城市NOA智驾的今天，价格预计起步50万的EX60，靠那套殿堂级的宝华韦健音响和“无异味”座舱，到底还能不能打动人？我们的建议是：别被参数迷惑，等实车、等口碑，更要记得沃尔沃的降价节奏。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是那个曾经把安全刻进DNA里的沃尔沃，突然变身性能猛兽的全新纯电SUV——EX60。670马力，3.8秒破百，你敢信？这还是我们印象里那个恨不得给你车速上锁的沃尔沃吗？嘉宾:说实话，我第一眼看到这数据也愣了。这可是以前Polestar高性能部门才敢玩的数字，现在直接塞进一台家用SUV里，你说它是不是被中国新势力卷怕了？主持人:对吧，你刚说Polestar，我脑子里还停留在那个专门搞性能车的‘运动健将’，怎么现在这股劲儿直接下放给EX60了？这车到底算谁家的孩子？嘉宾:好问题。Polestar以前确实是沃尔沃的高性能子品牌，就像宝马的M系列。但现在它独立出去了，沃尔沃自己就得扛起性能这面旗。EX60就是它想证明‘我不仅能安全，还能猛’的宣言书。主持人:那我们今天就先定个边界，这台EX60，咱们重点看它三个层面：一是这激进的设计到底图个啥，二是硬核的三电性能靠不靠谱，三是它能不能在中国这片‘卷王之王’的市场里杀出一条血路。你觉得呢？嘉宾:完全同意。而且咱们得说清楚，今天聊的都是基于目前公布的信息，像价格、车机实测、真实续航这些，还得等实车落地。毕竟现在它还没在国内上市，很多东西是推测。主持人:没错，尤其是价格这块，你刚提了，起步价估计奔着五十万去，这可不是小数目。那咱们先铺个底，沃尔沃以前是啥形象？安全、环保、低调，对吧？现在突然整出个3.8秒破百的SUV，是不是有点‘人设崩塌’的感觉？嘉宾:我觉得不是崩塌，是进化。你看，以前沃尔沃的安全标签太强，反而让人忘了它其实也有技术积累。现在电动时代来了，平台换了SPA3，电池电机布局更合理，它终于有机会把性能释放出来了。主持人:说到SPA3，这玩意儿到底有啥不一样？我听说以前XC40 Recharge坐进去像蹲小板凳，是不是因为它是‘油改电’，地板被抬高了？嘉宾:对，就是这个问题。SPA3是沃尔沃专门为电动车设计的‘一副新骨架’。电池平铺在底盘，电机位置也优化了，所以坐姿自然多了，不会像以前那样腿得蜷着。简单讲，就是从‘缝缝补补’转向了正向开发。主持人:嗯，这么一说我就明白了。那WLTP续航810公里，这个数字听着很顶，但它跟咱们平时说的CLTC有啥区别？别到时候宣传810，实际开出来打七折。嘉宾:好问题。WLTP是欧洲的测试标准，工况更复杂，城市、郊区、高速都有，相对更接近真实。CLTC是中国标准，市区占比高，通常数值会更高一点。所以如果WLTP是810，CLTC可能标到九百多，但实际开，估计在七百到八百之间浮动。主持人:我懂了，就是说别被数字唬住，还得看实际表现。那背景咱们理得差不多了，接下来就得看这车本身了。你说它最显眼的不是加速，而是那个门把手？嘉宾:对，就是那个藏在车窗边框下面的开关。它既不是弹出式，也不是传统拉手，设计师说是为了降风阻，让侧面线条更流畅。风阻系数做到0.26，在SUV里算挺苗条的了。主持人:听起来是挺美，但你想想，冬天早上，车窗边框结了冰，你手指头都伸不进去，怎么开门？我第一反应就是：这设计是不是太理想化了？嘉宾:你刚说的这个场景太真实了。下雨天缝隙进水，手里拎着东西没法用手肘钩，第一次上车还得找半天……这些细节，可能比风阻系数0.26更影响日常体验。主持人:对吧？你说它是为了降那零点零几的风阻，牺牲了这么多便利性，值不值？而且这风阻到底是怎么测出来的？真有那么重要？嘉宾:风阻系数就是风吹过车时的阻力大小。数字越小，越省电、越安静。0.26在SUV里确实不错，但它是靠压低车顶换来的。你想想，穿一件贴身冲锋衣跑步，确实快，但要是个高个子，可能就勒得慌。主持人:哈哈，你这么一比喻我就懂了。那问题来了，这车为了性能和风阻，是不是在别的地方做了妥协？比如车重？112度电池，听着就沉。嘉宾:没错，112度电池带来的重量是惊人的。虽然动力强，但车重上去了，悬架能不能拉得住？开起来会不会像艘船一样晃悠？这都是未知数。而且刹车负荷也大，轮胎磨损可能更快。主持人:我一听‘像船一样晃悠’就有点慌。那这车开起来到底稳不稳，还得等实测。不过充电倒是跟上了，800V架构，10分钟补能340公里，这听着挺爽的。嘉宾:是，800V就是高压快充，相当于手机的超级快充。你去便利店买瓶水、上个厕所的功夫，又能跑三百多公里，相当于从北京开到石家庄。但前提是，你得找得到支持这么大功率的桩。主持人:哎，说到这我就想问了，我家附近、高速服务区，真有这么多800V超充桩吗？别到时候车是快充，桩跟不上，干着急。嘉宾:目前800V桩还在铺开阶段，大城市和主干道会多些，但远没到遍地都是的程度。所以这车的快充优势，其实是‘有条件的好’，不是人人都能随时享受。主持人:明白了，所以它快是真快，但用得上用不上，还得看你的使用场景。那咱们再看车内，极简风，物理按键几乎全砍，所有功能都塞进屏幕，你是觉得高级，还是觉得麻烦？嘉宾:从设计角度，它是想追求那种‘干净’的科技感，像控制一个大号平板。但问题是你开车时，想调个后视镜，得进二级菜单，视线得离开路面，这其实有安全隐患。主持人:对啊，我最怕的就是这个。手套箱开关、空调调节，全在屏幕上，副驾想开个箱都得问你密码。这到底是极简，还是极烦？嘉宾:而且沃尔沃的车机系统，老车主心里都有数——卡顿、死机，不是一次两次了。这次虽然说用了新架构，还内置了谷歌Gemini助手，但稳定性还得打个问号。主持人:你刚提Gemini，听起来挺高大上，但在国内能用吗？谷歌服务，导航、语音，本地化做得好不好？别到时候语音识别不了‘去三里屯’，那就尴尬了。嘉宾:这确实是大问题。谷歌生态在国内的适配一直是个坎。导航准不准，语音灵不灵，应用丰不丰富，这些都可能‘水土不服’。再好的硬件，软件跟不上，体验照样打折。主持人:所以这车机，不光得稳定，还得接地气。那咱们换个亮点，28个宝华韦健扬声器，头枕里都塞了音响，这配置是不是有点狠？嘉宾:狠是真狠。宝华韦健是沃尔沃的传统强项，这套系统能营造出音乐厅般的环绕声场。头枕音响还能单独播导航，不打扰主音乐，这个设计很贴心。主持人:我想象了一下，下班路上，音乐从四面八方来，导航从头枕轻轻提示，确实有点高级感。那前备厢呢？85升，能干啥？嘉宾:能放充电线、登机箱，甚至野餐装备。这可是纯电平台的优势，发动机没了，前舱腾出来了。不像有些油改电，前备厢就是个装饰。主持人:这点确实实用。但回到市场，50万起步，你买它还是买国产新势力？人家给冰箱彩电大沙发，还有激光雷达自动驾驶，沃尔沃靠啥打？嘉宾:沃尔沃的卖点可能是环保材料、无异味座舱、安全体系。但问题是，现在‘安全’已经是基础项了，大家都有。它的优势在音响、材质、静谧性，但这些软实力，能不能撑起五十万的价？主持人:而且国产新势力的智驾已经卷到城市NOA了，沃尔沃要是跟不上，光靠‘安全’两个字，恐怕不够打。再加上它交付节奏慢，先欧洲后国内，等它上市，市场是不是又变了？嘉宾:很可能。等它夏天在欧洲交付，再漂洋过海到中国，说不定国内又出新款了。那时候，它的技术优势可能已经被追平，甚至反超。主持人:更别说沃尔沃降价快是出了名的。早买早享受，晚买享折扣，这话在它身上特别灵。所以对想买的人，我的建议是：先等等。嘉宾:我同意。等第一批车主反馈，看看车机稳不稳定，续航虚不虚，再决定也不迟。毕竟花钱买体验，不是买风险。主持人:所以咱们来总结一下。第一，EX60是一台试图打破‘安全保守’标签的激进之作，670马力、3.8秒破百、810公里续航，参数上确实够狠。第二，它的核心竞争力在三电性能、宝华韦健音响和SPA3平台带来的坐姿优化，但车机稳定性和本地化是大考。第三，对消费者来说，建议保持观望，等实车体验和首批口碑，别急着当‘小白鼠’。嘉宾:补充一点，它的设计有争议，门把手、极简内饰，不是所有人都能接受。而且50万价位，竞争太激烈，光有参数不够，还得看综合体验能不能打动人。主持人:没错。所以回到最开始的问题：这还是我们认识的那个沃尔沃吗？我觉得，它还是那个沃尔沃，只是换了一种方式表达自己。它想证明，安全和性能，不矛盾。但能不能被市场接受，还得看它能不能把‘说的’变成‘做的’。嘉宾:而且我觉得，如果你是那种特别看重音响、材质、无味座舱的人，EX60确实有吸引力。但如果你想要最新智驾、最快迭代，可能国产新势力更合适。主持人:所以最后给大伙儿一句实在话：第一，别被参数迷了眼；第二，等实车、等口碑；第三，记住沃尔沃的降价规律，别急，晚买可能真有折扣。好了，关于沃尔沃EX60，我们今天暂时聊到这里。下期见。
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