本田奥德赛，这款曾被誉为家用MPV标杆的车型，2026年小改款后在日本市场竟然仅收到一台订单。明明只是加了新颜色、换了轮毂和遮阳帘，价格却上涨了约28.6万日元，与丰田埃尔法起步价几乎重叠。这款车为何会陷入如此尴尬的境地？深入剖析后发现，它仍在使用2013年发布的第五代平台，内饰设计、材质用料、科技配置都停留在上个时代，四区空调、全景天窗、座椅通风等主流配置统统缺失。更奇怪的是，这款车在中国生产后返销日本，在中国市场靠优惠几万元‘以价换量’，在日本却逆势涨价。是消费者不识货，还是车企策略出了错？这期节目我们将带您深入拆解，看透一款经典车型如何在十二年未换代的迟暮中，逐渐失去市场青睐的真实逻辑。产品可以有历史，但市场从不怀旧。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是一台车在日本市场只收到一台订单的离奇事件。嘉宾:对，你刚说‘一台订单’，这数字一出来，我第一反应也是愣了一下——这可不是小品牌，是本田的奥德赛啊。主持人:是吧？我也觉得不对劲。你说一台车，发布会都开了，结果经销商说只接到一台订单，这不就跟开演唱会，观众只来了一个人差不多吗？嘉宾:说实话，这种事在汽车行业真不多见。尤其是对奥德赛这种曾经的家用MPV标杆来说，简直是冷到结冰的市场反馈。不过咱们先别急着下结论，看看这车到底变了啥，又涨了多少。主持人:对，我正想问你，这台2026款奥德赛e:HEV，到底是全新换代还是小打小闹？毕竟价格可不便宜。嘉宾:严格来说，它根本不是换代，就是一次非常克制的小改款。主要变化有三个：第一，顶配Black Edition加了个叫‘钻石尘埃珍珠色’的新车漆，官方说像冰晶在天空里的光泽，听着还挺梦幻的。主持人:等等，你是说只有顶配才有这新颜色？那其他版本岂不是啥都没变？嘉宾:没错，而且第二点，高配版加了点黑色装饰件和同色轮毂，看起来更酷一点。第三，原本要花二点七五万日元选装的后排手动遮阳帘，现在变成全系标配了。主持人:所以，这三样就是全部升级？听起来……嗯……有点像给旧手机换个壳，然后说它升级了。嘉宾:打个比方，还真是这么回事。可关键是，就为了这些变化，本田把全系价格涨了二十八点六万日元，差不多一万三千人民币。改款后售价从五百零八点六四万到五百四十五点零五万日元，换算过来就是二十三万到二十五万人民币。主持人:等等，你刚说‘中国设计、生产’？我是有点困惑——现在日本卖的奥德赛，居然是在中国制造的？嘉宾:是的，这就是所谓的‘逆输入’。2021年本田关停了日本狭山工厂的奥德赛生产线，到了2023年，这车又回来了，但身份变了：从中国广州的广汽本田工厂整车进口回日本。主持人:说实话，这听着还挺新鲜的。咱们通常听说的是日本车出口到中国，现在反过来了？嘉宾:对，这就是全球化生产的一个现实。车企会把某些车型放在成本更低、产能更足的地方生产，再反向卖回原产国。逻辑上没问题，但消费者心理上可能有点过不去——尤其是当这车本身没太大亮点的时候。主持人:我明白你的意思。就像你老家人回村，穿着旧衣服还涨价卖，大家肯定嘀咕：你这哪是回来光宗耀祖，是回来凑数的吧？嘉宾:哈哈，你这个比喻太准了。而且更关键的是，这车的‘底子’实在太老了。它的平台，是2013年发布的第五代日版奥德赛，到现在已经十二年了，期间只做过两次小改款。主持人:十二年？一辆车用同一个平台撑十二年，这在今天是不是有点太久了？嘉宾:非常久。一般来说，汽车平台五到七年就会大换代。十二年不换，意味着它的电子架构、安全系统、甚至空间布局，都还是上个时代的思路。就像你住的老房子，水管电线都没换过，只是新刷了墙漆。主持人:那它的内饰和配置呢？是不是也停留在十年前？嘉宾:几乎一模一样。中控设计、材质用料，还是大量硬塑料，和几年前比没啥变化。动力系统也没动：二点零升自然吸气发动机加单电机，综合输出一百八十一马力，前驱，E-CVT变速箱——这套系统确实平顺省油，但真谈不上新潮。主持人:那跟现在日本市场其他MPV比，它缺了哪些大家现在很在意的配置？嘉宾:缺得不少。比如说，四区独立空调、全景天窗、加热方向盘、座椅通风、抬头显示，这些在丰田埃尔法、威尔法上已经是标配或常见配置，但在奥德赛上统统没有。主持人:所以消费者一看配置表，心里可能就咯噔一下：我花这么多钱，连个座椅通风都没有？嘉宾:对，而且更尴尬的是，它的起步价五百零八点六四万日元，已经和丰田埃尔法的起步价约五百一十万日元重叠了。你说，我干嘛不咬咬牙上埃尔法？那可是‘神车’，面子、豪华感都到位。主持人:而且我还听说，日产全新一代贵士也定在2026年夏季上市，这不等于奥德赛刚改款，对手就换代了？嘉宾:没错，就像你刚考完试，发现隔壁班直接换了新教材。而且贵士一换代，肯定会用最新平台、最新科技，奥德赛这十二年老平台，压力更大了。主持人:那它还有没有一点优势？毕竟它当年可是靠‘魔术座椅’和低地台出名的。嘉宾:当然有。空间灵活、油耗低、好开、地台低，这些优点还在。比如‘魔术座椅’，后排可以像乐高一样折叠组合，装大件特别方便。但问题是，现在消费者要的不只是‘实用’，还要‘豪华感’和‘科技感’。主持人:你是说，这些传统优势，现在不够用了？嘉宾:某种程度上是的。就像一个老拳师，套路很熟，但对手已经穿上现代护具、练综合体能了。你技术再好，人家装备升级了，你光靠经验撑不住。主持人:那我换个角度问，如果它便宜点，这些优点是不是还能打动一部分人？嘉宾:有可能。但问题就在这儿——它不降反涨。而且你看它在中国市场的策略：指导价二十三点五八万到三十四点零八万元，但终端普遍有几万元优惠，靠‘以价换量’活着。主持人:所以同一台车，在中国打折卖，在日本反而涨价卖？这逻辑怎么成立？嘉宾:这就是最大的矛盾点。在中国，它是靠低价对抗传祺M8、丰田赛那；在日本，它却想用微改款+涨价，维持主流家用车定位。可产品力没跟上，价格却上去了，消费者自然不买账。主持人:难怪媒体和论坛都在吐槽。我看到有报道说，经销商自己都担心这车卖不动，觉得它早就该彻底换代了。嘉宾:是的，Creative Trend就提到，不少经销商认为这款车‘早就应该彻底换代了’。现在这样小修小补，反而暴露了它的老化问题。主持人:所以综合来看，你觉得这次改款失败的核心原因是什么？嘉宾:简单讲，就是它想用一辆十二年老车的底子，以主流家用车的身份，去打一场豪华科技主导的新战役，还涨了价。结果就是，既不是极致性价比，也不是情怀经典，卡在中间，特别尴尬。主持人:就像你说的，拿旧船票想登新客船，还涨了船票钱，人家当然不让你上。嘉宾:对，市场的反应，是最真实的投票。奥德赛曾经辉煌，但今天，它面对的是一个完全不同的牌局。主持人:那最后回过头看，从‘一台订单’开始，到今天聊的这些，我感觉这不只是奥德赛的问题，更像是一个提醒：再经典的车，也得跟上时代。嘉宾:没错。产品可以有历史，但市场从不怀旧。你过去的荣誉，换不来今天的订单。主持人:第一，2026款奥德赛在日本市场仅收到一台订单，反映出消费者对微改款却大幅涨价的强烈不认可。第二，这款车基于十二年未换代的老旧平台，配置落后，却与丰田埃尔法等豪华MPV价格重叠，导致定位尴尬。第三，同一车型在中国市场靠‘以价换量’生存，返销日本后却涨价销售，商业逻辑难以成立。感谢B的分享，这让我们看到，任何产品，无论曾经多辉煌，都必须面对市场的重新审视。
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