6月23日晚上，预热了好久的全新一代理想L8总算是正式上市了。这次可不是小打小闹的年款更新，而是实打实的换代——新车直接放弃了老款的六座布局，改成大五座了，定位就是五座旗舰SUV。有人可能会问，不就是少一排座位吗？还真不是。这次是从白车身阶段就重新设计的原生五座平台，后门开口、后备箱结构、座椅安装点全都重新优化过，不是简单拆掉第三排凑数。新车这次推出Ultra和Livis两个版本，价格分别是36.98万和42.98万元，首销期直接减一万，限时到手价35.98万和41.98万，老车主还能再便宜一万，门槛还算友好。
外观内饰，一上车就能感觉到不一样
先说说看得见摸得着的地方。新车尺寸5135/2000/1800mm，轴距3045mm，短前悬长后悬的比例看着挺舒展。前脸换了更平整的星环大灯，带智能三色显示，下方是矩形主动进气格栅。车身颜色选择不少，除了黑白灰这些常规色，还有祖母绿、松露金，以及黑金、棕金、绿金、紫金四款定制双色车漆。
车内最吸引人的是前后排四张零重力座椅，全部标配。二排座垫长度525mm，加上最长420mm的腿托，靠背最大能躺到55°。后备箱容积820升，进深超过1.1米，放倒后排能扩展到2388升，进深两米，搬家拉货、露营装备随便塞。前排标配29英寸6K一体式全景屏，Livis版后排还多了21英寸4K移动屏，全车27扬声器的星环音响，功率4720瓦，看电影听歌那叫一个沉浸。
动力续航，短板一次性补齐了
老款L8车主可能都有体会，车子省油是真省油，但快充效率和底盘操控确实有点跟不上。这次换代，理想就是冲着这两个痛点来的。
全新L8全系换上了800V高压平台，搭载自研的72.7kWh 5C超充电池。CLTC纯电续航430公里，综合续航达到1670公里。什么意思呢？对于大多数城市家庭来说，每天上下班接送孩子也就跑个50公里左右，一周充一两次电就够了，平时完全可以当纯电车开，油钱基本省下来了。真要跑长途，满油满电状态下跨个省、回趟老家，也不用老盯着服务区的充电桩和加油站，续航焦虑能减轻不少。而且5C超充速度确实快，10分钟就能从10%充到80%，配合理想自家的超充网络，中途补能也就是上个厕所、买杯咖啡的功夫。动力方面用了第三代增程系统，前后双电机综合功率420kW，零百加速4.8秒，提速顺滑不突兀，车里基本感觉不到顿挫，家用开着很舒服。
底盘两个版本，各取所需
底盘是这次升级的重头戏，两个版本划分得很清楚，就看你怎么开、想要什么感觉。
Ultra版配的是线控魔毯底盘，有双阀连续可变阻尼减振器和双腔空气弹簧，还带线控转向和后轮转向。实际开起来，低速时转向很轻，这么大一台车转弯半径只有5.1米，市区掉头、窄路拐弯轻松不少；上了高速转向阻尼会自动变重，车身更稳。过减速带、走烂路的时候，滤震处理得比较干净，不会颠得人难受。
Livis版底盘更进阶一些，搭载800V主动悬架和EMB线控机械制动系统。制动响应速度更快，雨雪天、湿滑路面刹车更有底气，四轮独立控制让操控极限更高。全系全线控底盘的好处是，转向、刹车、悬架都通过电控统一协调，车自己能根据路况调整姿态——城市里过滤细碎颠簸，高速上抑制侧倾，舒适和操控两头都兼顾到了。
芯片算力打底，底盘还能OTA升级
底盘能这么聪明地自适应调节，背后全靠芯片撑着。全系标配理想自研的马赫M100芯片，Ultra版单颗算力1280TOPS，Livis版双颗叠加算力2560TOPS，负责统筹底盘、智驾、座舱的所有数据，响应速度很快。理想还承诺全系智驾软件终身免费，后续底盘相关的智驾功能、辅助功能都能通过OTA免费升级，不用额外花钱开通。老款L8底盘硬件是固定的，后期升级空间有限，但新款从硬件层面就预留了升级能力，底盘能用的时间更长、适配的场景也更多。对于打算把车开个五六年甚至更久的家庭用户来说，这算是一个隐性但很重要的价值。
从六座变五座，从偏舒适到操控舒适兼顾，全新L8这次换代确实拿出了诚意。李想在发布会上说，后排舒适要对标迈巴赫GLS，操控要赶上宝马X5M——能不能做到咱们先不说，但800V平台、5C超充、全线控底盘、自研芯片这些硬货确实都堆上去了。如果你正在看一台大五座家用SUV，不妨找个时间去店里亲自坐一坐、开一开，感受一下这台全新L8到底是不是你的菜。
