新能源车用户或多或少都有点里程焦虑，这焦虑在豪华车用户身上也没消失，一台百公里电耗二十度以上的大车，实跑续航能过五百公里就算良心，华为和北汽联合打造的享界S9直接把续航标到了780公里。
这是个什么概念，目前市售的纯电豪华轿车，蔚来ET7的CLTC续航在675公里到1000公里之间，但1000公里版本是半固态电池，还没大规模交付，特斯拉Model S标称715公里，实际能跑多少大家心里有数，享界S9这780公里是宁德时代提供的三元锂离子电池，容量近百千瓦时，能量密度比大部分同行高出一截。
北汽为什么要跟华为合作搞这么一台车，北汽手里有北京奔驰这条现金牛，但自己的新能源品牌极狐一直不温不火，2023年极狐全年销量刚过三万辆，连比亚迪一个月的零头都不到，北汽需要一款能撑门面的旗舰，华为需要一家有高端制造经验的合作伙伴来落地自己的智选车模式，老款北京奔驰EQC的生产线与供应链，北汽已经跑通了豪华车的制造流程，这是新势力短期内追不上的。
享界S9前后用了800V高压平台，这意味着充电速度可以做到充电五分钟增加续航两百公里以上，配合华为自己研发的DriveONE电驱系统，百公里电耗能做到14度左右，对于一台车长超过五米、轴距接近三米一的D级轿车来说，这个数字相当离谱。
车身尺寸直接对标奔驰S级和宝马7系，但价格区间据说在四十万到五十万之间，不到传统豪华D级车的一半，华为对这款车的定位很明确，用越级的配置和续航去冲击奥迪A8L和特斯拉Model S的市场，这两款车目前在同价位区间都没什么太强的竞争力。
2024年一季度，中国二十万以上新能源汽车销量中，纯电车型占比在逐步爬升，但大部分份额还是被混动车型吃掉，用户对纯电豪华车的信任度取决于两件事：一次充电到底能跑多远，补能快不快，享界S9两件事都想做，780公里续航意味着从北京开到南京中间只需要补一次电，八百伏高压平台把补能时间压到了二十分钟左右。
华为在智能座舱和自动驾驶上也下了全套功夫，鸿蒙座舱、ADS 2.0智能驾驶系统已经上车，这些功能对用户来说就是一块可以自定义的屏幕和一套开长途省心不少的辅助系统，信息太多反而说不清楚，简单一句话：你花四十多万买到的智能体验，不比百万级豪车差。
6月25日的上市时间卡在年中促销节点，北汽的生产线早在2024年初就开始试产了，如果交付节奏跟得上，下半年就能看到实际交付量，这背后有个更实际的问题，用户愿不愿意为华为和北汽的联合品牌买单，华为问界M7和M9已经把华为在汽车圈的牌打亮了，北汽缺的是把极狐那块牌子擦亮的契机，享界S9是北汽手里最好的一张牌。
这事儿有意思，传统豪华品牌靠发动机和底盘立身，纯电时代大家比的是续航、充电速度和智能化，奔驰宝马在电池技术和智能系统上反而不如华为和宁德时代这种跨界玩家，用户花同样的钱，在一台享界S9上能拿到的硬件配置和软件体验，在某些维度上已经超过了S级，如果北汽能把品控做好，这台车有潜力把百万级豪车市场撕开一个口子。
一台预售价不到五十万、续航接近八百公里的纯电轿车，发布时间定在6月25日，到时候无论是电池技术还是智能系统，都会有一个实实在在的产品摆在展台上，用户要做的决定很简单：是想为那个车标付钱，还是为那些实打实的东西付钱。
