前几天，我路过曾经人声鼎沸的一家保时捷4S店，卷帘门紧锁，玻璃上还贴着“因经营调整暂停营业”的告示。那一刻，我忽然意识到，昔日辉煌的汽车经销时代，确实正在悄无声息地落幕。
同一时间，东安控股旗下两家保时捷店与一家大众店停业，通源集团的多家4S店也陷入经营异常，甚至无法按期交车。2026年的汽车经销商行业，一场无声的地震正在蔓延。数据显示，仅2025年，已有5家大型经销商集团出现资金链断裂，9家集团被主机厂撤销授权。行业的“雪崩时刻”，正在悄然到来。
可另一端，中升集团却反其道而行之。它在2025年新开了50家店，覆盖奥迪、问界、雷克萨斯等品牌——其中不少门店竟来自那些刚刚“倒下”的同行。新疆的两家沃尔沃店、重庆与贵州的几家丰田店，都曾挂着广汇的招牌，如今却换成了中升的LOGO。这种“接盘式扩张”，不仅是资本的博弈，更像是一次精准的抄底行动。
行业数据冰冷而赤裸。中国汽车流通协会的调查显示，经销商客流锐减，新车利润持续收窄。近一半的经销商完成任务率在90%以上，但只有15.3%能超额完成。年底主机厂为冲量追加指标，更是让本就紧绷的资金链雪上加霜。那些曾经铺天盖地的豪华展厅，如今不少已经悄悄转租或挂出转让信息。
我还记得三年前，一个奔驰4S店的转让价动辄过两亿。而如今，在厦门，近50家包括宝马、奥迪、特斯拉授权的4S店整体打包售出，总价不过八亿出头——平均每家才1600万。那种价格，从“金矿”跌成了“白菜”。行业有人苦笑：“雷克萨斯的店卖2800万，都算划算了。”
转折往往在无人察觉时发生。就在2026年初，宝马突然宣布对31款车型进行最高达到30万元的降价。伴随14家车企的迅速跟进，车市第一波价格战轰然打响。新车利润越来越薄，经销商的资金压力越来越紧。库存、压库、资金周转——这正成为经销商最大的噩梦。有人预言，接下来将有超过一万家经销商被迫调整或退网。
但在寒冬里，也有人在加速生长。中升的做法是“关中有开”，一边新开50家店，一边也关闭了37家。它不是盲目扩张，而是在重构自己的网络，把油车与新能源、豪华与智能并轨布局。首家奥迪PPE纯电展厅在郑州落地，雷克萨斯上海电车工厂紧随其后，这些布局静悄悄，却极有预见性。
全国三万多家经销商，正被分为三种命运：
有的像中升，凭借资金与管理优势不断吞并，成为“掠食者”；
有的像正通，在夹缝中“抱团取暖”，试图凭并购自救；
还有的，只能以“割肉止损”换一次重启机会。
从远处看，这像是一场资本的厮杀；但近看，它更像是一场长跑，考验的是谁能在库存与价格的双重夹击下活下来。如今的竞争，早已不是谁的展厅更大，而是谁能更懂客户、谁能更快转向新能源、谁能掌控售后的长期价值。
当年那句“车卖出去只是开始”的行业信条，如今更真实也更残酷。曾经辉煌的4S店，正被价格与电动化重塑。楼塌了，但新的版图正在重建。
这一轮洗牌，没有中场休息。退场者、掠食者与幸存者，构成了2026年车市最真实的风景——冷却的玻璃幕墙，热着的资本血脉，还有那些仍然亮着灯的店面，默默等待下一个春天。
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