又是波音飞机！
7月3日，有网友称他乘坐的由北京飞往新疆乌鲁木齐的国航CA1253航班波音777-39L，
在起飞1个多小时后，广播通知他因为机械故障需被迫返航。
波音的安全账本上，从此又多了一笔黑账。
然而这不过是冰山一角。
就在几天前，6月30日傍晚，
一架从上海浦东飞往东京成田的日航8696航班波音738客机，在万米高空突然警报大作。
机舱内氧气面罩瞬间坠落，飞机在短短十分钟内从11000米骤降至3200米。
等飞机在大阪关西机场惊险降落，191 个乘客腿都软了才踩上地面。
除此外，还有6月12日，印度航空一架波音787-8梦想客机刚在起飞后坠毁，
241人遇难，1人生还；
6月16日，日本全日空一架波音客机着陆后瘫痪在跑道上，导致机场部分关闭。
有人统计，自 2020 年至今，波音各型号客机已发生至少 24 起空难事故，累计造成超 1500 人伤亡。
这还没把一些小型机械故障引发的事故算作在内。
民航安全教材因为波音的事儿，是越写越厚。
要知道，作为具有百年历史的美国航空客机制造巨头，
二十年前的波音那可是航空界的老大哥啊。
全球经济好的时候，大家都想坐远程飞机，波音 787 “梦想客机” 一出来就火了。
一半材料都是复合材料，省油又舒服，被吹成 “航空业天花板”。
那时候的波音，走到哪都是掌声。
2019年以前，它和空客两家垄断了全球客机市场，订单排到十年后。
哪怕到2023年，全球坐飞机的人里，有一半坐的是波音飞机。
那么问题来了，在航空领域霸榜多年的波音飞机，最近这些年为什么总是事故频发？
因为它是一家美国企业。
2018 年 10 月 29 日，
一架才用了两个月的 737 MAX 8 从雅加达起飞 13 分钟就掉海里了，189 人没了。
五个月后，埃塞俄比亚航空同型号飞机起飞六分钟也摔了，157 人遇难。
调查发现问题出在波音藏着的 “要命程序”——MCAS 系统。
这系统本来是防止飞机失速的，但传感器一报错，就会自动把机头往下压，
飞行员想手动改都改不过来，跟戴了手铐似的。
波音飞机的设计确实是顶尖的，
但麻烦的是，现在美国制造业啥情况啊，
波音这家公司还能不能照着设计图纸一点不出差错地把飞机造出来，这可真是个大问号了。
可是，既然波音飞机事故频发，为啥这么多年还好好地在那儿撑着？
这要换其他行业，估计早就关门大吉了。
因为波音不仅是美国制造业，还是顶梁柱。
直到今天，波音公司都因是全美国规模最大的单机出口商，
平均每个季度都能创造数百亿美元的收入。
现在的波音，已经不是单纯的制造商，而是美国经济的输血管。
这就很戏剧性了。
一家问题频出的企业，是一个国家的支柱。
结果就是，我们看到，一出现问题，企业重要的不是解决问题，而是维护面子。
因为这不仅仅代表波音，还代表美国。
狮航事故后波音 CEO 还拍着胸脯说：“我们飞机没问题！”
波音南卡罗来纳工厂的质量经理约翰・巴内克，曾多次举报工人装不合格零件，结果反被开除。
2016 年他向美国联邦航空管理局实名举报。
2024 年初突然死在了自己的车里，本来第二天他就要上法庭告波音了。
所以说，当企业大到要是垮了会引发大麻烦的时候，
我们就不能再拿普通做生意那套道理来分析它的成败了。
因为这不光是经济问题，还牵扯到政治层面。
一架客机坠落只需十分钟，一个帝国坠落需要二十年。
而当资本与国运焊死舱门时，它根本不会坠落，
只会拖着漫天黑烟，继续盘旋在众生头顶。
全部评论 （0）