仅9.48万元起售，现代ix35最大功率118kW，为何无人问津
兄弟们，聊车这事儿，我可太有发言权了。从当年的“老三样”到如今的新能源大军，我算是眼瞅着汽车市场一步步卷成“价格战”的修罗场。最近后台老有粉丝问我：“老哥，现代ix35现在都干到9万多了，118kW的动力，看着挺实在，咋销量就这么惨淡呢？”这问题问得好啊！9.48万起售，2.0L自吸+6AT，空间还行，配置也不算寒酸，按理说这性价比应该能打啊，怎么就卖不动呢？ 咱今天就来好好掰扯掰扯，这台曾经的“韩系神车”，如今为啥在紧凑型SUV的战场上，显得有些“无人问津”了。别急，咱不吹不黑，就摆事实，讲道理。
先说说这价格，9.48万元起售，这数字确实挺扎眼。想想看，当年ix35可是加价提车的主儿，如今优惠完直接杀进10万内，这落差感，比坐过山车还刺激。厂家也是真拼了，为了清库存、抢市场，连“老将”都得降价求生。这价格，比不少国产A级SUV还便宜，按说应该“真香”才对。可现实是，消费者似乎并不买账。为啥？便宜，有时候反而成了“原罪”。你想啊，一个品牌，曾经高高在上，突然跳水降价，消费者第一反应是啥？“是不是有啥大毛病？”“是不是要换代了，清仓甩卖？”这种心理一旦形成，再想扭转就难了。就像你去菜市场，看到一块肉便宜得离谱，你敢买吗？心里总得打个问号吧？
再聊聊这动力，118kW（约160马力）的最大功率，对于一台2.0L自吸发动机来说，数据上确实不差。日常代步，城市穿梭，这动力完全够用。而且，自吸发动机的平顺性、可靠性，那可是经过时间检验的。方向盘轻盈，开起来轻松惬意，加92号油，用车成本也低。但问题来了，在这个“涡轮当道”的时代，谁还稀罕自吸的“佛系”加速？ 你一脚油门下去，人家比亚迪元PLUS直接给你推背感，你这儿还在“优雅”地线性攀升。网友调侃：“开ix35，主打一个心态平和，急不得，躁不得。”更别说现在连混动、纯电都成了主流，ix35这套动力总成，虽然省心，但“技术老旧”这顶帽子，怕是摘不掉了。消费者要的不只是“能开”，更要“开得爽”、“开得有面子”。
咱们再看看产品力本身。外观上，ix35这代车型设计得其实挺有辨识度。熏黑大嘴格栅、獠牙状下包围、悬浮式车顶，硬朗的线条，整体看起来不落伍，甚至还有点“小越野”的范儿。尺寸4475mm的车长，2680mm的轴距，对于1.78米的我来说，前后排空间都够用，一拳多的头部，两拳的腿部，家用完全没问题。内饰嘛，双12.3英寸联屏是亮点，科技感瞬间拉满。智能网联系统4.0，支持CarLife、车联网、OTA升级，功能齐全。物理按键保留得也规整，游艇式挡把，无线充电，氛围灯，该有的都有。配置更是堆得满满当当，L2级辅助驾驶、全景影像、主动刹车、车道保持……“配置王”这称号，ix35拿得稳稳的。
可为啥配置这么高，还是卖不动？问题就出在“均衡”二字上。ix35就像一个“六边形战士”，但每个边都不够突出。外观够个性，但品牌光环不再；空间够用，但同级竞品轴距动辄2米7以上；配置拉满，但车机系统流畅度、智能化体验，跟新势力比还是差了口气。网友们一针见血：“ix35啥都懂一点，但啥都不是顶尖。” 它没有比亚迪的新能源优势，没有本田的“空间魔术师”美誉，也没有丰田的“开不坏”口碑。在消费者越来越精明的今天，这种“中庸”反而成了最大的缺点。你说它省油？同级国产车油耗也低。你说它可靠？国产车质量现在也挺稳。ix35，似乎只剩下一个“现代”品牌的情怀，但情怀，在真金白银面前，能值几个钱？
最后，咱们得聊聊市场环境。紧凑型SUV这片红海，已经卷到“惨烈”的地步。比亚迪元PLUS一个月卖三万多台，靠的是新能源的东风和DM-i技术的加持。国产SUV更是层出不穷，配置高、价格低、颜值在线，直接把合资品牌的生存空间挤压得所剩无几。ix35面对的，不只是同级别的合资对手，更是整个国产阵营的“降维打击”。消费者选择太多，ix35的优势自然就被稀释了。再加上现代品牌近几年在国内的营销声量小，新车更新慢，品牌形象有些“老化”，消费者关注度自然就低了。
所以说，ix35的“无人问津”，绝非偶然。9.48万的起售价，118kW的动力，看似性价比爆棚，实则背后是品牌力下滑、技术迭代缓慢、市场竞争白热化的综合体现。它像一个曾经的武林高手，宝刀未老，但面对一群手持“黑科技”武器的年轻人，显得有些力不从心。它不差，甚至可以说挺优秀，但在对的时机，没有给出对的“牌”。那么问题来了，对于这样一台“落魄贵族”，你会选择用情怀买单，还是转身投入更“香”的国产阵营呢？
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