现代帕里斯塔第二代上市，仿佛是给沉寂已久的合资中大型SUV市场投下的一颗石子，在一潭死水中漾起波澜。当然，你要是没听说过帕里斯塔这个名字，也不意外，它在中国一直没什么存在感。这回主打的“七座2.5T混动”，能不能卖火，还真报不了太大期望。但新车自带话题属性——块头大、换代彻底、配置夸张、动力升级，仿佛一夜之间，从油腻中年摇身一变成了健身房型男。
首先，新帕里斯塔个头不小：车长5米多，轴距接近三米，简直达到了横扫地球的战车水准。上一代3.5L自然吸气，这回换成2.5T+混动，还多了60多匹马力和节油宣传。老款动力“三大件”没啥黑点，就是费油。这一升级，品牌终于学聪明，估计想跟大众途昂、探险者们去抢点“家用大七座家庭刚需”这块蛋糕。配置也是“卷到没朋友”，什么指纹识别、紫外线杀菌、14个BOSE音响、前排腿托、二排按摩，恨不得告诉你：这个价位能上的全上了。拿着厨房的价格，想给你饭店级体验。
但说到底，“堆配置”不等于高端，“体型大”也不代表精致。新帕里斯塔外形变方了，车头格栅老大，日间行车灯横平竖直，运动感没见长，倒像一台高配工程车。侧面线条硬朗没错，21寸大轮毂和Pirelli蝎子胎，给人一种“可以下工地”的错觉。经典拉手、D柱装饰亮条、顶级行李架，这些似乎都是冲着主流中年男性审美来的。气质嘛，还是熟悉的“爸爸车味道”，想当家庭标配的意图非常明显。
车内则力求科技感和舒适感并存。两个12.3英寸大屏，密密麻麻一堆物理按键和旋钮，工程师没打算让你玩“极简”，反而让习惯传统的用户倍感安心。棕色真皮是主配，海外还有白、黑、灰可选，基本属于“人畜无害”那路风格。二排电动放倒+零重力座椅，主打的就是一个“舒服”，后排隐私帘、分段天窗、安全气囊拉满，让你在城市拥堵堵到怀疑人生的时候心里多一份体面。配置表拉出来，“能想到的全有了”，一次买齐，省得到处折腾加装。
再说动力系统，这次升级为2.5T涡轮+双电机混动，最大功率334马力。比起之前3.5L自吸发动机，不但马力更大，理论上油耗也得低点。变速箱这次反而从八速倒回六速，不追求花里胡哨，逻辑大约是“实用为主、耐用最贵”。混动系统讲究节能环保，两个电机一个负责启停和发电，另一个则提升动力和能量回收。理论上，该系统让购车家庭主妇终于有机会在加油站刷积分时露出骄傲的笑容——当然，实际油耗参数到现在厂商还不肯讲清楚，大家只好等待“真香”还是“真坑”见分晓。
对标谁？大众途昂、福特探险者，是明面上的对手。这俩现在30多万区间，新帕里斯塔肯定差不多。但实际还有雷克萨斯RX混动、普拉多等高雄车型在同区间“晃悠”。不过帕里斯塔体积大、座椅更多，显然想冲击家庭用户市场——就是那种一年出去自驾两次，另外360天停车场晒太阳的家庭。
安全和静谧这些细节也没落下，比如后方停车辅助、下车预警、自动调平悬架、双层隔音玻璃、十个安全气囊……各种标签贴满了，力图刷满“合格线”。对于身高体型不同的用户，方向盘也能电动调节，谁还不是个“独特且尊贵”的个体？
不过生意归根结底还得看钱。新车成本上涨，老款30多万，这一版必然更贵。混动省油的旗子总是高高举起，但油价行情风云变幻，实际能省多少恐怕只有新车主才有资格发言。配置提升归配置提升，最后买不买单，还得看售价和销售终端给不给力。而所谓“全能、舒适、智能”，如果最终体现在一份高昂报价单上，恐怕又要变成朋友圈的一场错过。
写到最后，要说现代帕里斯塔新款厉害吗？技术进步有、配置加分、设计升级。但在“油电混动”遍地是的新势力下，帕家这辆“全场最大七座”能不能真正撼动市场？如果只是靠价格下场混战，估计还是拉不到德日大户们的忠心。不过，谁说一台大七座，不可以有改变生活的野心呢？买还是不买，不妨等真车上市、价格揭晓之日，再用脚投票。毕竟现代的野心，未必是中国市场买单的那一种。
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