现在的汽车要我说这几种不能买，带颗粒捕捉器的不能买，CVT钢带变速箱和涡轮增压的也不能买，七八万公里后问题频出维修频繁

说实话，买车的时候，有几种配置的车型，我真的觉得能避开就避开，尤其当你不想后期老是往修理厂跑，还总花大价钱修车的话。

比如说，那种排气管里带颗粒捕捉器的车，简单讲，它就像个过滤网，专门用来抓发动机烧油后产生的那些黑烟灰。听着好像挺环保，但实际上，车子开到七八万公里后，这东西就特别容易被灰尘堵死，这是个很普遍的问题。

一旦堵了，你会发现车子跑起来不仅没劲儿，油耗也跟着蹭蹭往上涨，平时开着会感觉很不舒服。有时候虽然能通过强制燃烧清理一下，但要是堵得厉害或者反复出现，最后往往就得花大价钱换新的。

你知道吗，换这么一个东西，随随便便就是几千块钱甚至更多，想想都肉疼，而且关键是，这些问题在你用车的中后期，也就是七八万公里这个阶段，爆发得特别频繁。

还有，那种用CVT钢带变速箱的车，开起来确实挺平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫感，就像开电动车似的，驾驶体验非常好。不过，它里面关键的传动部件是条钢带，这玩意儿长时间高强度工作，特别是在你经常急加速、急刹车，或者车子经常满载、爬坡的时候，磨损会非常厉害。

日子久了，这条钢带就容易出现打滑现象，甚至直接咔嚓一声就断裂了。到时候，车子就彻底开不动了。一旦发生这种情况，想修可就麻烦大了，基本上是直接更换整个变速箱总成，那费用可不是几千块钱能搞定的，动辄几万块钱，对普通家庭来说绝对是一笔不小的开销。

这种变速箱的问题啊，也大多集中在车辆行驶到七八万公里之后开始爆发，让你防不胜防。

再有就是带涡轮增压的发动机，这种发动机有个小小的涡轮，能利用排气的废气来驱动它高速旋转，然后给发动机多送点空气，这样就能让小排量的车也能爆发出更大的力量，跑起来更有劲。

动力好是它的优点，但这个小涡轮的工作环境特别恶劣，转速高得惊人，温度也高，所以它对发动机的润滑油品质和散热系统要求都特别苛刻。要是平时保养不仔细，或者机油用得不对，时间一长，涡轮内部的轴承就特别容易磨损，接着可能出现漏油、发出奇怪的异响，最直接的感受就是车子变得没以前那么有力了。

修起来同样不便宜，换个涡轮增压器，几千块钱也是挡不住的。跟前面说的那些部件一样，它也喜欢在七八万公里这个里程坎儿上集中爆发问题，让你不得不面对高昂的维修费。

反正吧，买车图的就是个省心和耐用，如果车子开不了多久就得频繁出问题，动不动就要去修理厂，还总面临大修小修的高额费用，那还不如一开始就选个结构更简单、技术更成熟可靠的车型。毕竟对于我们普通消费者来说，买车大多数都希望它能安安稳稳地开个好几年，中间少点麻烦，少花点冤枉钱。

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