最近摩友圈里“仙女山”这个地名还挺火的，仙女山到底有没有仙女儿咱不好说， 但能肯定的是 ，刚在那落幕的 2025 “操控大师杯” 绝对是料超足！ 不但各种极限赛事搞得热火朝天，同期还开放了无极DS800X的国内首次媒体品鉴会，作为在欧洲上市不到一年就拿下英国同类型车型销量第一、累计销量近万的 “黑马”，国内对它翘首以盼的摩友可是不少呢！
那么问题来了，这款已经征服“日不落帝国”的国产硬派 ADV，到底能不能打过本田NC750X、铃木V-Strom800、雅马哈T700S这三位日系老炮？本期小马哥就从颜值、动力、操控、配置等多个维度扒一扒，看看它的实力到底有多“硬”？
气质硬派、颜值野性
无极DS800X走的是纯粹的硬派越野风，全铝护板 + 高位排气，搭配前 21 寸后 18 寸的全地形胎，往那一站就透着股“生人勿近”的强悍气场，越野范儿十足！
把它跟三款日系车型摆在一起，差异一眼就能看出来 —— 无极在造型设计上是真敢玩！就说它 24 升的超大油箱，换别的车可能早就显得臃肿了，但DS800X凭借棱角分明的线条设计，反而让颜值更显硬核，肌肉感十足。（悄悄说一句，我更爱之前放出的蓝白色配色，上相又亮眼，纯黑色虽然耐造适合 “玩泥巴”，但少了点视觉冲击力）
从侧面棚拍图就能清晰看出四款车的定位：本田NC750X更像带了点ADV基因的通路街车，没啥越野气息；铃木V-Strom800是标准的拉力造型，但野性程度比无极和雅马哈差了点意思；雅马哈T700S虽然风格相近，但无极的辨识度明显更高。不过颜值这东西终究是千人千面，对于真正的越野玩家来说，实力才是硬道理！
硬核机芯，扭矩怪兽
对于越野车型来说，低扭表现是其脱困能力的最直观且可量化的战斗力，是决定车辆能否在复杂地形中"挣脱束缚"的核心要素之一，这方面，无极DS800X直接把三款日系老炮按在地上摩擦！
无极DS800X搭载的是隆鑫自研的全新798cc直列双缸发动机，妥妥的“扭矩怪兽”——95.2匹的最大马力、81N·m的峰值扭矩，比雅马哈T700S多了 21.8匹马力的同时扭矩还高了13N・m ，这差距可不是一星半点，简直就是降维打击！
除了强悍的动力数据外，无极这直列双缸的动力平台还采用了270°曲轴 + 双平衡轴的设计，这可是V型双缸才有的待遇，骑起来既能感受到源源不断的扭矩输出，又没有多余的震动，平顺性直接拉满。
更绝的是它的前后布局式干式油底壳，这在行业里面是独一份的设计，不仅能降低整车重心，让越野时更稳定，还解决了传统湿式油底壳越野时容易润滑不足的痛点。而且它还是国内第一台配备液压离合的发动机，换挡手感丝滑到飞起，长途骑行下来，左手完全不酸，这一点必须给个大大的赞！
这些超硬核的“唯一性”，让无极DS800X不但在众多国产车型中脱颖而出，更是具备了跟各大老牌进口品牌有了叫板的底气和实力。
超级大胃王，通过性拉满
动力越猛，油耗的浮动就越大，尤其是在越野的环境下，那油耗就更没个准头了，这时候胃口越大，吃的越多，自然也就更占优势了。所以这又引出了无极另一个非常硬核的优势，那就是它拥有同级别最大的油箱容积，居然干到了24L，比本田NC750X大了近10L，也因此它成为越野中少有能把极限续航做到500公里以上的车型，就算穿越无人区也不用慌慌张张找加油站！
车长和轴距这些数据我就不念叨了，差距并不大，咱可以着重说说他们的通过性，透过上面的数据对比表就能看出，前文我评价本田NC750X就是个通路街车一点都没冤枉它，因为它的离地间隙仅仅只有145mm，甚至还不如一些ADV踏板车高呢。
而无极DS800X和雅马哈T700S则因为配备了更大尺寸的轮胎，以及更长的减震行程，让它俩的离地间隙轻松高出一大截。这也赋予了它俩超高的通过性能力。
至于座高，无极DS800X并没有因为220mm的离地间隙导致它的座高变得夸张，反而雅马哈明显是受影响了，他那870mm的座高，看着都晕得慌，而无极830mm的座高就要亲民得多，当然如果你嫌这座高低，它还有个加厚坐垫可以选装，那个能把座高抬到850mm。
硬核操控，顶级调校
如果说国产品牌里谁的操控调校功底最深，相信很多资深摩友都会把这票投给无极！除了多年积累的用户口碑，它举办的 “操控大师杯” 这类赛事更是让调校经验不断沉淀，就像这次仙女山挑战赛，正是对车辆操控的实战检验，所以 DS800X 的操控表现完全不用操心！
当然，好的调校也离不开豪横的配置支撑：前后 KYB 全可调减震，前减震更是 43mm 通径的粗壮设计，金灿灿的看着就贼壮实，就算是飞坡、冲坑，也能稳稳过滤颠簸，支撑性杠杠的。
对比一下它们几个核心配置就知道了，别看日系那三位的定价都是接近十万的大家伙，但若论配置内容，无极绝对不怵他们。
尤其是刹车配置绝对能碾压日系老炮——尤其是本田NC750X，好家伙，九万多的定价，居然还只舍得给配备个双活塞的前卡钳，反观无极那310mm大尺寸双碟盘搭配日清四活塞径向卡钳，制动力强劲又线性，前后ABS还支持全开/单后轮/全关三种模式切换，越野时的操控自由度绝对可劲儿造！
除了上面这两个核心硬件外，无极DS800X还配备了全封闭盾形可调转向阻尼器，又是行业独一份的设计！不仅防护性拉满，还支持 5 档可调，高速巡航时调硬一点，车身稳得一批，不会有发飘的感觉；越野时调软一点，转向精准又灵活，过弯时的循迹性特别好，这配置在同级里真的找不到第二个。
硬核配置，顶级辅助
智能配置方面，无极 DS800X 也没让人失望：7寸竖屏TFT仪表，支持手机导航投屏、蓝牙连接、胎压监测，还标配了行车记录仪，长途摩旅实用又省心；电热手把、电热坐垫这些“冬季神器”也没缺席。
最贴心的是它的独家智慧电量管理系统！跑长途的摩友都懂，半路电瓶亏电有多崩溃，尤其是在野外更是叫天天不应。而DS800X不仅预留了改装接口，不用破线就能装ACC设备，保护原厂电路；还能在电压过低时自动切断音响、射灯等非关键功能，确保启动电机有足够电量，减少亏电尴尬。
国产ADV的崛起，不是说说而已
总的来说，无极 DS800X 的出现，真的给国产ADV长脸了！它不再是“蚍蜉撼树”，而是凭借实打实的产品力，和日系三强站在了同一起跑线，甚至在动力、配置、续航等多个方面实现了超越。这不仅是无极的进步，更是中国摩托车工业的崛起！
最后想说，国产摩托车这些年的进步大家有目共睹，从以前的“模仿跟风”到现在的“自主创新”，从“性价比之王”到“产品力碾压”，我们终于有了能和国际大牌掰手腕的车型。如果你也对国产 ADV 充满期待，不妨等等DS800X的国内正式上市，相信它一定会给你带来惊喜！因为无极的定价从未让我们失望！
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