12月19日，长城汽车线控底盘总工程师李飞在社交平台上分享了一组被黑布严严实实覆盖的汽车照片。那一瞬间，我忍不住多看了几眼——这车的轮廓和长城现有五大品牌毫不相干，反而像是一种全新的身份在等待揭晓。媒体随即猜测，这很可能是长城汽车悄悄酝酿已久的超豪华之作，甚至有人将它与劳斯莱斯、宾利并列。
当我看到12月24日魏建军亲自发布的视频时，心里那种悬念仿佛有了回应——这辆命名为帕卡德的新车，确实与长城的超豪华计划紧密相关。不同于以往的产品研发，这一次长城似乎不是单纯要拼技术参数，而是要去触摸更深的东西——那些能穿越时间、唤起情感的工业美学与时代精神，让它成为像帕卡德一样的文化符号。
在与三和博物馆创始人黄宗敏的交流中，魏建军谈到“中国汽车的文化价值”和“老爷车的经典元素”，两人都认同一点：当中国汽车产业规模已居世界前列，品牌也需要在精神维度与全球汽车文化对话，让中国的高端化不只是硬件的升级，更是内涵的拓展。
于是，我开始思考，长城汽车造超跑，究竟是为了什么？
**魏建军亲自挂帅的“一号工程”**
从动作来看，这并不是一时兴起的豪言。早在今年1月，长城汽车就成立了“超豪车BG”作为冲击百万级豪车市场的核心团队，聚焦超跑和D+级轿车等领域。更关键的是，这个项目的董事长就是魏建军本人——这是长城首次在子品牌中设立董事长职位，这种安排无疑释放了一个信号：这是一场不容失败的战略战役。
我曾看到一张今年7月长城35周年的高管合影，照片中央那辆严密遮盖的车占据着C位。它不发声，却像一个悬念之锚，牢牢吸住所有人的目光。后来在央视《对话》里，魏建军坦言，他们正在研发一款超级跑车，已进入实质推进阶段，目标是造一辆真材实料、经得起检验的作品。这辆车，预计将在2026年底露面。时间表一出，整件事仿佛瞬间变得触手可及。
**五年磨一剑的“极限练兵”**
长城的行动并不是冲动之举。CTO吴会肖透露项目在五年前就启动，目标是在超跑上验证碳纤维工艺、混动系统等尖端技术——这是一种“先难后易”的思路，用最苛刻的场景检验技术稳定性与极限表现。
他们选择的道路也与大多数豪车品牌不同——有很大概率会采取限量生产而非大规模量产。为了摸清顶级豪车的脉络，长城不惜重金购入、拆解研究劳斯莱斯库里南、幻影以及法拉利等车型。更苛刻的是，供应商必须曾服务顶尖奢侈品或豪车品牌，比如路易威登、爱马仕，且拥有可验证的超高净值客户服务案例。
这让我想起魏建军的一句话：“中国严格意义上还没有高端化品牌，不管卖多少，都叫高端化产品。”这不仅是清醒的行业判断，也映射出长城的野心——要的不仅是一辆车，而是一整套全新的、可以定义中国顶级豪华的品牌服务体系。
**通往“金字塔尖”的挑战**
在现阶段，中国品牌冲击超豪华市场已经热闹非凡：比亚迪的仰望，华为与江淮的尊界，广汽的昊铂SSR，都在争夺高端赛道。而长城目前售价最高的车型坦克700 Hi4-T不过42.8万—70万元，显然需要一个真正的“定海神针”来打开通路。
长城手里有4.0T V8发动机这样的技术王牌，但要让它匹配身份，需要一个足够高的平台。而挑战也并非只在技术上。
第一个挑战，是消费者心智的构建。一个新生的超豪华品牌，要让全球用户真心认同，需要时间与几代产品的持续输出，才能刻进记忆与情感认同。
第二个挑战，是用户生态。超豪华客户在乎的不仅是车，更是身份和圈层。长城必须从零打造一套和宾利、劳斯莱斯比肩，甚至有所突破的体验体系——从私人定制到高净值社群事件，每一个环节都得精准到位。
第三个挑战，是体系能力的转型。大批量高效率的制造能力要如何转化成小批量、精细化、带有手工温度的奢侈品工艺？这需要的不只是技术，还有文化、故事以及对细节的执念。
**写在最后**
从产业角度，我更愿意把超跑看作长城的高端技术练兵场。碳纤维车体、顶级混动系统……这些技术如果能在最苛刻的环境下跑通，就有机会反哺到更多长城车型中，形成“高端带中端”的技术扩散效应。
长城以超豪车为棋，不只是在造一款车，而是在为中国汽车高端化的未来试探一条可能的路径。如果这一步能走稳，也许它不仅是长城的高光时刻，更会是一段中国汽车文化跨越的新篇章。
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