合资车企正被国产车逼到墙角，日产高管看到国产电车配置直接破防，这次降价潮比国产新势力更狠。
老牌车企靠自断双臂的定价策略开始反攻，11万的日产中大型电车直接把自家燃油车干懵了，这次转型是绝地求生还是垂死挣扎？
日系三强这次是真的急眼了。
东风日产N7直接定了个11.99万起，轴距近3米的中大型轿车卖得比自家天籁还便宜，广丰铂智3X直接把带激光雷达的智驾版打到15万以内。
这波操作比当年国产车用高配低价抢市场还凶残，合资车自己把溢价体系全砸了。
连奥迪A5L都要卖25万，以前这价格只能买A4，现在直接配华为智驾，看来BBA也开始玩田忌赛马了。
经销商体系成了救命稻草。
现在广丰4S店挖角新势力销售，月补贴过万，一汽丰田狂补售后，华北区经销商躺着拿钱。
这波操作属实魔幻，明明电动化说要革4S店的命，结果现在还得靠老渠道续命。
看着满大街关门的合资4S店，突然搞新能源专区，感觉像是ICU病人爬起来跳广场舞。
智能手机剧本重演的味道越来越浓。
当年OV用二十万家门店干翻互联网品牌，现在合资车手里攥着全国四万家4S店开始反扑。
宁德时代电池、华为智驾、地平线芯片，这些国产供应链全被合资车捡现成的用。
新势力们好不容易把激光雷达打到千元级，转头就被合资品牌拿来当标配。
最狠的还是研发放权。
东风日产造型团队第一次主导日产品牌设计，大众在合肥砸的研发中心直接对接小鹏，丰田连卡罗拉换代都让中国工程师说了算。
以前合资车改个镀铬条都要打报告，现在连车标发光设计都能自己定，这放权力度堪比家长给青春期孩子房门钥匙。
但亏本卖车能撑多久？
东风日产N7每卖一辆都在赔钱，股东们捏着鼻子认了。
燃油车疯狂打折续命，主流合资车现在月均八折甩卖，豪华品牌打七五折。
这波以价换量就像饮鸩止渴，眼看着燃油车份额五年腰斩，现在合资品牌赌的是电车能带燃油车苟住基本盘。
新势力们要小心了。
合资车这波反杀看着乱拳打死老师傅，实则藏着三十年造车功底。
当电动车变成标准品，成本控制、渠道管理和供应链整合能力才是硬仗。
蔚小理们引以为傲的智能配置，现在合资车直接拿国产供应链武装到牙齿，这场仗打完估计要死一片新势力。
手机行业上演过的剧情，这次轮到汽车行业了。
当年小米被OV反超靠的是线下渠道，现在合资车四万家4S店就是现成的弹药库。
新势力门店还在烧钱扩张，老牌车企已经开始用燃油车利润补贴电动车打仗。
这场消耗战打下去，活到最后的未必是最会创新的。
最魔幻的是消费者躺赢。
15万带激光雷达的丰田，12万的日产C级车，25万的华为智驾奥迪，这搁三年前想都不敢想。
国产新势力把市场教育好了，合资车带着成熟品控和供应链来收割，最后便宜的都是买车人。
只是不知道这波价格战打完，还能剩下几个玩家在牌桌上。
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