海南60万进口SUV或降35万？政策误读真相曝光

一辆原价近90万元的玛莎拉蒂纯电SUV，突然以35.88万元甩卖；与此同时，传言称60万元的进口宝马X5在海南封关后将直降一半。消息一出，舆论沸腾。但真相是：前者是经销商为清库存的孤例，后者则是政策误读下的集体幻觉。

海南封关带来的零关税政策确能大幅降低企业进口汽车成本——一辆70万元的进口车，税负最高可降60%，成本压至50万元左右。但这并非普惠红利。政策明确限定：车辆必须由在海南注册的运输、旅游等企业进口，用于营运，且须安装定位监管设备，每年在内地停留不得超过120天。个人购车虽可行，但门槛高、限制严，远非“低价购车自由”。

相比之下，新加坡对汽车征收45%关税加9%增值税，个人购车几乎无减免空间；迪拜则对新车低税甚至免税，二手车仅征5%关税与5%增值税，并设有迪拜汽车城这样的自由贸易区，允许外资独资、免企业所得税，专营转口贸易。海南若想成为区域汽车枢纽，不能只靠“零关税”标签，而要构建类似迪拜的系统性优势。

海南真正的潜力不在零售降价，而在供应链重构。封关后，“加工增值30%免关税”政策意味着：企业可在海南进口整车或核心部件，进行改装、组装或技术集成，只要增值超三成，进入内地即可免缴关税。这为跨国车企提供了一条低成本进入中国市场的“合规通道”，也为中国品牌整合全球零部件、面向东南亚出口创造了跳板。

已有布局悄然展开。海马汽车联合丰田推进氢燃料示范运营，宁德时代在海南建设换电网络与储能系统，神州租车试点自动驾驶租赁，长久物流打通对东盟的新能源车出口通道。海南正从“旅游岛”转向“新能源汽车国际门户”——不是因为你能买到便宜宝马，而是因为它可能成为下一辆车的起点。

政策的真正价值，从不在于制造几个爆款低价车，而在于重塑规则。当人们还在争论35万的玛莎拉蒂是不是陷阱时，海南已在铺设一条通往未来汽车贸易格局的新航道。
别只盯着降价，要看清变局。