据中汽协公布的数据，2025 年 12 月我国重卡销售 10.27 万辆，同比提升 22%。全年累计销量 114.49 万辆，较 2024 年多卖出 24 万辆，刷新近四年来的新高。
其中，出口约 33 万辆，国内市场消化量 81 万辆，相比去年国内 59 万辆的成绩足足增加了 22 万辆。这部分增量究竟是由哪些车型驱动的呢？
按动力类型拆分来看
- 国六柴油重卡全年销售约 38 万辆，同比增长 14.5%；
- 燃气重卡销售约 20 万辆，同比增长 11.2%；
- 新能源重卡爆发最为猛烈，全年狂销 23 万辆，同比暴涨 180%。
尤其是新能源重卡，去年还只有 8.2 万辆的年销量，今年不仅总量大幅跃升，到了 12 月更是出现单月井喷4.5 万辆的月销量，创历史新高，市场渗透率直逼 59%。毫无疑问，它已成为 2025 年重卡行业的核心关键词。至于 2026 年能否延续热度，就得看政策扶持和市场需求的双轮驱动能否继续给力了。
各家企业成绩盘点
中国重汽全年销量 30.49 万辆，稳居行业第一，也是唯一跨越 30 万辆门槛的企业，12 月单月卖出 2.28 万辆收官。凭借连续霸榜的优势和国际市场的亮眼成绩，中国重卡品牌在全球“打响了名号”。
解放12 月卖出 1.57 万辆，本月排名第四，年累计依旧强势，坐稳国内中重卡销量第一和新能源中重卡销量第一的位置。虽然年底冲刺稍显平淡，但整体实力不可小觑。
陕汽12 月销量 1.98 万辆，全年共 18.4 万辆，行业第三，和第四名东风差距仅两千多辆，明年“保三争二”的压力不小。
东风全年 18.15 万辆，奋力追赶第三名却惜败两千辆。从全年走势看一直在逐步加力，至于 2026 年能否杀回前三，还有看点。
北汽福田全年 14.22 万辆，同比大涨 103.7%，是前五名增幅之最。如果明年增长延续，有望打破第一阵营的固有格局。
徐工全年 4.01 万辆，其中新能源重卡占 3.58 万辆，是新能源赛道的冠军。不过随着传统车企加速布局，它的领先位置并不稳。
吉利远程全年 1.33 万辆，同比增长 120%，明显跑赢整体市场增速。
江淮全年 1.28 万辆，是前十中唯一负增长（-5.9%），有退隐迹象。
北汽重卡全年 1.1 万辆，首次破万但没达成计划目标，新管理层上任后，明年的表现值得关注。
联合重卡全年 7225 辆，同比飙升 140.8%，从去年第 15 名一跃进入前十，堪称行业黑马。
行业格局变化
去年前十是重汽、解放、陕汽、东风、福田、大运、徐工、江淮、北奔重汽、北汽重卡；
今年则是重汽、解放、陕汽、东风、福田、徐工、吉利远程、江淮、北汽重卡、联合重卡。变化背后，既有老玩家退场，也有新势力崛起。
在重卡行业，前五名合计掌握超过 80% 的市场份额，竞争是顶尖之战；而五名之后的厂商，则在生存线上苦拼，排名跌宕起伏，甚至一年格局就有明显调整。回顾 2015 年前十东风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮、大运、华菱、北奔重汽、上依红岩，如今十年已面貌焕新。
十年后的 2035 年，榜单上是否还会有这些名字？谁能笑到最后？
你觉得，新能源的浪潮会不会彻底改写重卡行业的冠军格局？
本文仅为个人分析，不构成任何投资建议，汽车行业变化较快，投资或商业决策需谨慎。
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