印度钢铁巨头JSW集团，手里攥着30亿美元，准备在新能源车领域大干一场。他们的首款混合动力和电动汽车，原定今年下半年就要登场。然而，现在这个计划却因为几块来自中国的汽车挡风和全景天窗玻璃，面临难产。 这家印度本土财阀，不得不低声下气地写信催促本国工业部：求求你们，赶紧给中国零件的进口许可开绿灯吧，再不放行，我们的新车发布就要黄了。
这一幕发生在2026年2月，由路透社的一篇独家报道揭开。 报道称，JSW集团旗下的汽车公司JSW Motors，在去年12月18日致信印度工业部，发出了上述紧急警告。 这封信的核心内容很简单：公司经过对全球供应商的“详尽考察”，最终选定了中国的安全玻璃供应商。 但由于印度政府规定的强制性认证流程迟迟无法完成，这批关键零部件卡在了海关，进不来。
JSW Motors的计划并非小打小闹。 作为印度知名的钢铁和水泥巨头，JSW集团雄心勃勃地跨界进入汽车制造，计划在印度西部的马哈拉施特拉邦投资30亿美元，建设全新的生产线，目标直指混合动力和电动汽车市场。 按照蓝图，生产初期将依靠进口零部件快速搭建产品，同时培育本土供应链。 然而，现实的第一步就踢到了铁板。
问题出在印度标准局（BIS）的强制认证制度上。 根据印度的质量控制令，所有汽车安全玻璃等产品在进入印度市场前，必须获得带有ISI标志的BIS认证。 这套流程不仅要求将样品送至印度本土认可的实验室进行测试，对于像安全玻璃这样的高风险品类，还强制要求BIS的检查员亲赴海外生产工厂进行实地审核。
在理想情况下，这套包含工厂审核的“方案一”认证流程，周期大约需要60到65天。 但现实是，受当前双边关系等地缘政治因素影响，印度检查员赴华进行实地审核的签证审批与行程安排，几乎处于停滞状态。 这导致针对中国制造商的认证流程出现了实质性的中断。 JSW在信中直言不讳地指出：“由于印度汽车供应商无法提供现成的车辆零部件，我们需要通过进口渠道来获得这些零部件。 ”
面对僵局，JSW并非没有尝试寻找退路。 据知情人士透露，公司曾评估过来自德国和越南的替代供应商。 但结论令人沮丧。 从欧洲采购，高昂的物流成本和产品单价会直接推高整车的最终售价，在价格极度敏感的印度市场，这无异于自杀。 而从越南等其他地区采购，虽然在单价上可能略有优势，但其产品的品质稳定性、交付效率以及整体的供应链可靠性，都无法与中国成熟的产业体系相媲美。
汽车制造是一个高度严谨的行业，任何关键零部件的更换都不是简单的“换一家买”那么简单。 不同供应商提供的安全玻璃，在光学属性、曲率、结构强度等参数上存在差异。 更换供应商意味着整车企业必须对与之相关的碰撞安全系统、高级驾驶辅助系统的传感器标定等进行全面的重新验证和校准。 这个过程不仅耗时数月，还将产生巨额的额外研发成本。
JSW的困境，像一面镜子，照出了印度电动车产业雄心与现实之间的巨大裂痕。 印度政府曾设定目标，到2030年，电动汽车销量要占汽车总销量的30%，并一度提出要成为全球最大的电动汽车制造国。 然而，数据描绘的是另一番图景。 截至2025年，印度电动汽车的销量仅占新车总注册量的约8%。 印度虽自称汽车出口大国，但在2024-2025财年出口的530万辆“汽车”中，乘用车仅有77万辆，超过400万辆是两轮摩托车。
然而，构建本土供应链绝非一朝一夕之功。 以JSW急需的汽车安全玻璃为例，建设一条合格的生产线，需要解决夹层、曲面成型等基础技术，从选址建厂、调试设备到稳定量产，最少需要三年时间，并需投入数亿美元。 这远水难解近渴。
JSW的30亿美元造车梦，卡在几片中国制造的玻璃上。 这件事本身成了一个极具讽刺意味的象征。 它表明，印度在试图绕过全球既有供应链、强行推动“自给自足”的产业升级时，面临着深刻的执行力困境。 当口号与现实碰撞，最先感到疼痛的，往往是那些被寄予厚望的本土先锋企业。
印度工业部至今尚未对JSW的紧急信件作出公开回应。 这种沉默让JSW的高管们如坐针毡。 2026年下半年的发布日期正在一天天逼近，而生产线上可能还缺少最基础的部件。 这场因政策审批僵局导致的内耗，最终消耗的是印度本土企业的资金、时间与市场机遇。
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