高速公路服务区里，一排排重卡正在排队补能：电动重卡在充电桩前等待插枪，燃气重卡在加气站快速加注，氢能重卡则驶向崭新的加氢机。这不仅是补能方式的差异，更是一场决定未来道路主导权的能源变革。
上海港码头，数十辆电动重卡静默无声地穿梭于集装箱之间，与传统柴油重卡的轰鸣形成鲜明对比。不远处，一批氢能重卡正驶向新建的加氢站，而山西煤矿区，燃气重卡依然是运输主力。
2025年一季度，中国新能源重卡销量突破3万辆，同比激增175.2%，在重卡行业整体销量中占比超过14%。
传统燃油重卡依然占据主导地位，但电动、燃气、氢能重卡正在各自领域快速扩张。徐工、三一、中国一汽等巨头企业纷纷布局，一场围绕“零排放”的重卡能源之战已经全面打响。
电动重卡突飞猛进，三电自研成制胜关键
2025年5月，新能源重卡市场交出了一份亮眼的成绩单：产量15457辆，销量15179辆，产销比达到1.02，产量略超销量但市场消化力强劲。
牵引车成为绝对主力车型，占比超过70%。在技术路线上，纯电动换电车型表现突出，5月产销比1.00实现供需平衡，成为行业增长的新引擎。
企业竞争格局正在重塑。徐工、三一、一汽、重汽四大巨头5月产量占比高达57.4%。其中徐工以18.4%市占率居首，三一则以同比193.6%的增速展现惊人爆发力。
更值得注意的是传统车企的强势转型。中国一汽和中国重汽新能源重卡产量同比分别暴涨371.6%和327.4%，传统商用车巨头在新能源赛道展现出惊人爆发力。
三电系统自研成为主机厂的核心竞争力。三一、重汽、一汽等企业的电机装车量均超过1200个，电控自给率达45%以上。特百佳5月装车量6888个，市占率32.7%，同比激增1060.9%。
电动重卡痛点犹存，快充与换电破局之道
电动重卡虽然增长迅猛，但实际应用中仍面临诸多挑战。初始购置成本高企是首要难题，电池成本占整车价格的40%-60%，即使有政府补贴，用户仍需承担较高购车压力。
维修难度大是另一痛点。电动重卡的三电系统故障率较高，一旦出现“掉高压”现象，车辆可能直接趴窝。维修需专业设备和人员，而当前具备三电系统维修能力的网点稀少，偏远地区问题尤为突出。
充电效率与基础设施瓶颈制约了电动重卡的普及。主流电动重卡使用120kW充电桩需3-5小时充满，即使采用大功率快充（如600kW），仍需1小时以上。在集中充电时，可能面临“充电1小时、排队3小时”的窘境。
实际运营中，续航缩水问题同样突出。厂家标称续航多为理想工况数据，实际运营因载重、路况、温度等因素，续航可能下降30%-50%。北方冬季低温下，续航甚至缩水至标称值的60%。
针对这些挑战，行业正在寻找解决方案。
兆瓦级超充技术：华为推出的方案支持2400A持续电流，实现“充电5分钟，行驶300公里”，补能时间压缩至15分钟内。
换电模式创新：宁德时代的骐骥换电解决方案通过车电分离，单公里比油车节省0.6元，一天跑500公里可以多挣300元。
轻量化与智能驾驶：三一重卡江山SE636采用L2级辅助驾驶系统，结合轻量化设计，续航达500公里。
燃气重卡靠政策与技术升级守住市场份额
在新能源重卡的冲击下，燃气重卡依靠政策支持和技术升级守住阵地。2025年一季度，国内燃气重卡累计销量约4.76万辆，比去年同期的4.53万辆增长5.1%。
政策刺激是短期增长的主要推手。根据以旧换新政策补贴，一辆国四柴油车报废后置换燃气车仅需支付约30万元（以指导价40万元计算），大幅降低购车门槛。
技术升级方面，主机厂密集推出600马力以上燃气重卡。如解放JH6 LNG牵引车（660马力）、重汽汕德卡C9H（750马力），动力输出接近柴油车水平。
潍柴WP16N发动机通过优化燃烧技术，气耗较竞品降低1%-2%，进一步巩固经济性优势。预计2025年600马力以上车型销量占比将突破40%。
智能化配置成为竞争新焦点。陕汽S6000、福田欧曼银河7等车型搭载自适应巡航、疲劳驾驶监控、智能E/P模式等功能，通过VCU协同控制降低能耗。
燃气重卡在续航里程和低温适应性上仍具优势。1500L气瓶续航超2000公里，在长途干线运输和寒冷地区具有不可替代性。
氢能重卡借政策东风，经济性优势凸显
氢能重卡正在政策支持下加速发展。2025年初以来，多省市推出针对氢能货车的优惠政策：
山西省：2025年6月1日起至2027年5月31日，氢能货车高速公路通行费全额补贴
河南省：2025年1月25日至12月31日，氢能货车免收通行费
山东省：2024年3月起试行2年，安装ETC的氢能车辆免高速费，年省约21万元
四川省：49吨氢能重卡可获省、市两级补贴（覆盖购车成本60%）
这些政策极大提升了氢能重卡的经济性。据测算，免除高速公路费用将使氢能重卡的TCO总成本降低20%以上。当氢气价格25元/kg时，有国地补且有高速免费的情况下，氢能重卡运营成本明显优于柴油或纯电重卡。
四川省在氢能产业领域早有布局，自2010年起便前瞻研发布局氢能产业。2025年7月3日，四川省政府办公厅印发方案，着重强调氢燃料电池、氢能重卡等产品研发。
在氢能高速政策驱动下，以公路为主要运营场景的“氢走廊”模式正在聚点成线。京津冀氢高速、北京-上海氢高速、湖北汉宜氢能高速示范线等超十余条氢能高速走廊示范线已落地，全国氢能高速示范网络正在加速形成。
区域分布差异明显，各地偏好大不同
不同能源类型的重卡在不同地区表现出明显的分布差异。2025年一季度数据显示。
上海是新能源重卡的绝对高地，销量超过4000辆，占比14.38%，是唯一销售超过4000辆的省级区域。四川、河北、山西、广东销量均在2000辆以上。
TOP15区域累计占比超71%，区域集中度显著。在电动重卡细分领域：
充电类牵引车：主要流向上海、深圳、长沙、武汉和郑州，其中上海销量超3500辆
换电类牵引车：主要流向上海、深圳、吐鲁番、武汉和晋城，上海接近500辆
燃料电池牵引车：主要流向成都、天津、北京、鄂尔多斯、渭南等城市，其中成都和天津均超百辆
氢能重卡在四川表现突出。在自卸车领域，一季度燃料电池自卸车累计销量只有83辆，但仅成都市就占了大部分销量。燃料电池搅拌车更是只在成都有销量（80辆）。
这种区域差异与地方政策支持力度密切相关。山西省、河北省因政策执行力度大，燃气重卡销量迅猛增长；而河南、山东等地因补贴资金未明确，市场仍处观望状态。
未来格局，谁主沉浮？
重卡行业三大技术路线各有优势，短期内将形成并存格局：
电动重卡：在短途固定线路、港口等场景优势明显，随着快充和换电技术成熟，正在向干线物流延伸
燃气重卡：在长途干线、寒冷地区仍具优势，但面临氢能和电动双重挤压
氢能重卡：在政策支持下经济性逐步显现，适合高负荷、长距离运输场景
随着技术不断突破，电池能量密度提升、快充技术普及、氢燃料电池成本下降，重卡行业的能源结构将持续优化。主机厂加速三电自研，徐工、三一、一汽等头部企业市场份额持续提升，行业集中度不断提高。
政策仍是重要变量。高速通行费减免、购置补贴、路权优先等措施直接影响不同技术路线的经济性。地方政府正通过“氢走廊”、“超充之城”等规划推动基础设施建设。
对于卡友而言，选择哪种能源类型的重卡需结合具体运营场景。
短途固定线路：纯电动重卡运营成本优势明显
政策支持区域：氢能重卡可享受高速免费红利
长途干线寒冷地区：燃气重卡仍是稳妥选择
港口、矿区等封闭场景：换电重卡效率优势突出
当前区域市场差异明显。上海以超过4000辆的销量独占鳌头，成为电动重卡之都；成都则成为氢能重卡的重要试验场，燃料电池自卸车几乎全部销往该市。
山西煤矿区，燃气重卡司机老张刚刚完成加气：“这车跑长途省心，加气快，一箱气能跑2000公里。”而在上海港，电动重卡司机小李通过换电站3分钟完成电池更换，继续投入集装箱转运工作。
重卡行业格局未定，但技术路线正逐渐清晰。在短途运输领域，电动重卡凭借低运营成本攻城略地；在长途干线，燃气重卡靠续航和低温适应性坚守阵地；氢能重卡则借助政策东风崭露头角。
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