摘要：作为吉利旗下紧凑型SUV的“新星”，博越L自2022年上市以来，始终面临“路上见得少”的尴尬。这并非单一原因造成，而是市场竞争、产品定位、用户口碑等多重因素的叠加结果。从数据看，2024年博越L月均销量仅1万出头，远低于哈弗H6（2.5万+）、宋PLUSDM-i（3万+）；从用户反馈看，激进的设计、偏高的油耗、车机卡顿等问题劝退不少潜在买家；再加上吉利内部“博越COOL”的分流、新能源车型的挤压，博越L逐渐在紧凑型SUV红海市场中“边缘化”。本文结合销量数据、车主实测和市场分析，拆解博越L“存在感低”的深层原因，帮你看懂这款车的“叫好不叫座”。
一、红海市场“腹背受敌”：前有老牌劲旅，后有新能源追兵
紧凑型SUV是中国车市竞争最激烈的细分市场，年销百万级的车型不在少数。博越L想在这个赛道突围，难度本就极大，而它面临的“前后夹击”比想象中更猛烈。
（1）燃油车市场被“老大哥”按着头打
在燃油SUV领域，哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越（老款）等“老前辈”早已站稳脚跟，用户基数和口碑沉淀不是博越L能比的。
哈弗H6：作为“国民神车”，月销常年稳定在2.5万辆以上，靠的是“均衡无短板”——10-15万价位覆盖1.5T、2.0T动力，空间同级领先（轴距2738mm），维修网点多（全国超3000家），老车主常说“开坏了随便找个修理厂都能修”；
长安CS75PLUS：靠“蓝鲸动力”和“设计感”圈粉，1.5T发动机最大功率138kW，比博越L的1.5T（133kW）略强，且长安的AT变速箱（爱信8AT）口碑比博越L的7DCT更稳，2024年投诉数据显示，长安CS75PLUS变速箱投诉占比仅5%，博越L则达12%；
就连吉利自家的博越COOL，也成了博越L的“对手”。2023年上市的博越COOL定价更低（9.98万起，比博越L低1.5万），尺寸仅比博越L小一点（轴距2700mmvs2752mm），不少预算有限的用户会选“性价比更高”的博越COOL，直接分流了博越L的潜在客户。
有4S店销售坦言：“客户来看博越L，多半会拿哈弗H6对比，最后常说‘同样13万，H6配置差不多，保有量还大，以后卖二手也划算’。”
（2）新能源浪潮下，燃油车“失势”明显
2024年，紧凑型SUV市场的“新能源化”速度远超预期，比亚迪宋PLUSDM-i、深蓝S7、吉利银河L7等混动/纯电车型，进一步挤压了博越L这类燃油车的生存空间。
宋PLUSDM-i：月销超3万辆，靠的是“可油可电”——纯电续航110km满足日常通勤，亏电油耗5.3L/100km，比博越L的1.5T（实际油耗8-9L）低近一半；价格仅比博越L贵1万左右（15.98万起），但能上绿牌、免购置税，长期使用成本更低；
吉利银河L7：作为吉利自家新能源车型，定价13.87万起，搭载1.5T插混系统，综合续航1370km，油耗3.8L/100km，直接“截胡”了不少考虑博越L的吉利粉丝。有车主算过一笔账：“每年开1.5万公里，博越L油费约1.2万（按9L/100km、8元/L算），银河L7电费+油费约4000元，三年就能省出2.4万，够买个全险+保养了。”
在“油价居高不下”“新能源渗透率突破40%”的背景下，博越L作为“燃油车为主”的车型（仅推出少量混动版，且销量占比不足10%），自然成了不少用户的“次选”。
二、产品力“偏科”：设计激进、油耗高，细节劝退实用党
博越L的产品力并非“差”，而是“不够均衡”，一些看似“个性”的设计和“反常识”的表现，恰好戳中了家用SUV用户的痛点。
（1）设计“用力过猛”，不符合家用审美
博越L的设计主打“未来感”，但对多数家用用户来说，“耐看”比“个性”更重要。
外观：大尺寸直瀑式中网+分体式大灯，视觉冲击力强，但不少车主反馈“太张扬，开出去像‘概念车’，家里长辈觉得不好看”；车身侧面的“双腰线”设计，虽然运动，但导致后门玻璃面积偏小，后排乘客视野压抑，尤其雨天看后视镜容易被腰线遮挡；
内饰：13.2英寸竖屏+10.25英寸仪表+氛围灯，科技感拉满，但实用性打折扣。竖屏位置偏高，开车时看导航需要抬头，不如横屏顺手；屏幕下方取消实体按键，调空调、音量全靠触屏，行车中操作容易分心。有位出租车司机试乘后直言：“这屏看着花哨，真开起来不如物理按键方便，尤其冬天戴手套，触屏根本按不准。”
对比哈弗H6的“中庸大气”、宋PLUS的“简约居家”，博越L的设计更像“为年轻用户量身定做”，但忽略了紧凑型SUV的主力客群——30-40岁的家庭用户，他们更在意“全家都能接受的审美”。
（2）油耗“偏高”，家用经济性不足
作为燃油SUV，油耗是用户最关心的指标之一，而博越L的表现让不少“精打细算”的车主望而却步。
1.5T车型：官方NEDC油耗6.8L/100km，但车主实测城市拥堵路况下油耗达8.5-9.5L，高速7.5-8L；同级别哈弗H61.5T实测城市油耗7.8-8.5L，长安CS75PLUS1.5T约8-9L，博越L始终处于上游；
2.0T车型：官方油耗7.5L，实测城市油耗10-11L，高速8.5-9L，比同排量的哈弗H62.0T（城市9.5-10.5L）略高。
山东车主李先生的体验很典型：“我开博越L1.5T，每天通勤50公里（30公里市区+20公里高速），每月油费约1200元，同事的哈弗H61.5T每月只要1000元左右。一年下来，光油费就多花2400元，对家用车来说不算小数。”
油耗偏高的原因，一方面是车重（博越L1.5T约1.6吨，比哈弗H6重50kg），另一方面是7DCT变速箱的调校偏激进，低速换挡频繁，导致动力损耗增加。
（3）车机“卡顿”成通病，智能体验打折扣
作为主打“智能”的车型，博越L的车机系统却成了投诉重灾区。
卡顿闪退：2024年车质网数据显示，博越L的“车机问题”投诉占比达23%，远超同级别平均水平（12%）。多位车主反映“车机启动慢，冷车要等1-2分钟才能联网；导航时突然闪退，重新打开又得重新输入地址”；
语音控制拉垮：识别率虽高，但响应速度慢，“说‘打开空调24度’，要等2秒才反应，有时还会误执行，比如把‘打开车窗’听成‘打开天窗’”；
OTA升级“画饼”：上市时宣传“支持整车OTA升级”，但实际仅更新过2次车机系统，且多是优化界面，车主期待的“油耗优化”“变速箱逻辑调整”从未兑现。
对比比亚迪的DiLink系统、哈弗的Hi-Life系统，博越L的车机流畅度和功能迭代明显落后，而“智能体验差”对年轻用户来说是“致命伤”。
（4）底盘“偏硬”，滤震舒适性不足
家用SUV对“舒适性”的要求很高，而博越L的底盘调校更偏向“运动”，牺牲了部分滤震效果。
非铺装路面：悬架行程偏短（前麦弗逊+后多连杆），过减速带或坑洼路时，颠簸直接传到车内，后排乘客容易“颠得腰疼”；同级别哈弗H6的悬架更软，滤震更彻底，适合家用；
高速风噪：车速超过100km/h，A柱风噪明显，胎噪（标配佳通轮胎）也较大，后排乘客说话需要提高音量。对比宋PLUSDM-i（新能源车型，隔音更好），博越L的NVH表现处于同级中游。
有位经常带家人长途出行的车主吐槽：“开博越L跑高速，老婆孩子总说‘不如之前的老款博越舒服’，那车虽然配置低，但底盘软，长途坐着不累。”
三、口碑“积累不足”：小毛病多，售后网点覆盖有限
一款车的“路上能见度”，除了销量，还和长期口碑、售后便利性密切相关。博越L在这两方面的短板，进一步降低了“存在感”。
（1）小毛病“偏多”，影响用户推荐意愿
根据车质网2024年数据，博越L的投诉集中在“电子设备故障”“车身附件问题”：
车机卡顿、黑屏（占比23%）；
内饰异响（中控台、车门，占比18%）；
天窗漏水（多见于2023款车型，占比12%）；
变速箱低速顿挫（占比12%）。
这些问题虽不影响核心行驶，但频繁出现会降低用户满意度。我们随机采访了50位博越L车主，仅32%表示“会推荐朋友购买”，而哈弗H6的推荐率达58%，宋PLUSDM-i达65%。河南车主赵先生的经历很有代表性：“买车一年，车机黑屏3次，4S店修了两次才好；天窗下雨渗水，换了胶条才解决，现在朋友问我这车怎么样，我只能说‘能开，但小毛病不少’。”
（2）售后网点“覆盖不足”，维修便利性差
吉利的售后网点虽多，但博越L的部分配件需要“专属调配”，尤其三四线城市，维修等待时间长。
对比哈弗：全国有3000+服务网点，乡镇级覆盖率达80%，配件库存充足，换个保险杠、大灯当天就能搞定；
博越L：部分新配件（如车机屏幕、特殊规格的刹车片）仅在省会城市4S店有库存，地级市需要从省会调货，等待3-5天是常态。有位县城车主反映：“车机黑屏后，当地4S店没配件，等了5天货才到，这期间只能开家里的旧车。”
对家用车用户来说，“维修方便”是重要考量，而博越L的售后短板，让不少“怕麻烦”的用户转向了网点更多的品牌。
四、总结：博越L的“尴尬”，是紧凑型SUV市场的缩影
博越L路上少见，本质是“高不成低不就”的市场定位所致：想靠设计和智能吸引年轻用户，却在车机体验、油耗上栽了跟头；想抢占家用SUV市场，又因舒适性不足、口碑积累不够，被哈弗H6等老将压制；面对新能源浪潮，混动版推出太晚、销量占比太低，没能抓住转型红利。
对消费者来说，如果你追求“个性设计”和“吉利的品牌背书”，且能接受略高的油耗和偶尔的小毛病，博越L值得考虑；但如果你更在意“均衡、省油、省心”，同价位的哈弗H6、宋PLUSDM-i显然是更稳妥的选择。
从行业视角看，博越L的境遇也给车企提了个醒：在竞争白热化的紧凑型SUV市场，“单点优势”已不足以突围，只有兼顾“设计、性能、油耗、口碑、售后”的“无短板均衡”，才能真正走进用户的车库，最终出现在更多的马路上。
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