前两天我刚从广州那边的路测场回来，脑子里现在全是启境GT7在车流里穿梭的画面，说实话这辆车真有点东西。
北京这地界儿，老司机们讲究的是“眼观六路耳听八方”，以前看车主要是比较发动机排量、变速箱换挡平不平稳滑度等几个方面，并且时代在变，在这样的情况下如果想要考察一下自己的大脑是否足够灵光敏锐的话那么这款GT7就值得一试。
这辆车拿到了广州那边的L3级路测牌照，很多人觉得不过就是个新闻通稿了，但我蹲点看了整整一周之后才发现这件事情远没有看起来那么简单。
它不是简单的供应商贴牌产品，而是从娘胎里带出来的骨架子就是按照华为乾崑的逻辑长大的，在这台车上安装了一个可以实时进化的“超级大脑”，这种深度耦合的方式以前在咱们汽车工业中想都不敢想过。
你打开车门坐进去，质感很扎实，猎装车型的线条很长，在视觉上有一种蓄势待发的感觉；内饰用料也真舍得下本子，触感软糯又透着一股现代工业的气息。
但是与之相比，它的ADS 4系统就显得平庸了。
我亲眼看到它在路口准确识别出那种不按道行驶的电动自行车，刹车停止时非常果断，并且比开过十年车的老手还要稳当。
这就像是你在菜市场买菜的时候，旁边的大妈挤你了你还得回头骂一句，在这车面前它直接就让开了而且让人家感觉很有序又不慌张。
这种感知能力就是靠896线激光雷达来实现的，它可以清楚地看到周围的环境，并且给汽车装上了一双能看穿一切的眼睛，在遇到施工改道、雨雾天气造成视线模糊的时候也不存在问题。
说到底，以前买辆车就是想要个能跑的工具，现在这台车更像一个替你分忧的好帮手。
华为和广汽这次合作最让我佩服的地方并不是它堆了多少硬件配置，而是这种“合规优先”的劲头。
圈子里经常有人吹嘘自己的辅助驾驶多么厉害，但是真正到了复杂的路况的时候，要么死机了要你接管控制一下或者还得你自己来操作，在这种“有技术没落地”的尴尬情况下见过的还少吗？
启境GT7这次是真的在公开道路上跑，把所有的实际路况数据都回传了，这就好比练功一样，在真实的江湖中受过打斗之后才能真正提升武功。
这种实实在在的迭代速度，已经把那些还在PPT里造车的朋友甩得很远。
很多人认为自动驾驶还很遥远，但是看现在的路况吧，在早晚高峰的时候堵得就跟棋盘一样空旷。如果有一台车可以帮你盯着那些突然冒出来的加塞车辆的话，那得多省多少心呢？
启境GT7的出现就是给行业树立了一个标杆，真正的全栈协同是什么样子。
这种模式就好比盖房子，以前是买来零件自己拼接而成的结构，在此之后地基图纸、装修风格都是由一家人从头到尾设计出来的。适配性与安全性冗余方面完全不在一个维度上。
我坐在副驾上看它自己处理复杂的改道标志，心里踏实的感觉真的不是以前那些所谓的智能驾驶可以相比的。
这辆车在广州那几条测试路线上跑得越久，积累的数据就越多，这些数据就是它将来进化的底气。
咱们经常说“书读百遍其义自见”，这车也一样，每天在路上跑着学怎么处理各种突发情况，在成长的速度上是非常可怕的。
现在这个阶段，很多车企还在纠结怎样把技术卖出去的时候启境这套模式却是在教大家如何将技术和车真正地融合在一起，并且融入到我们的生活中去。
往后看，这台GT7给我们的不只是一个猎装车的造型，还有智能汽车商业化的一把钥匙，在某一天我们真的可以把方向盘交到车上时回首今天这一幕在广州街头跑出的那一段路程你一定会觉得这是正确的选择
全部评论 （0）