中国电动车崛起！比亚迪超日产，撼动日本汽车王座

中国电动车崛起！比亚迪超日产，撼动日本汽车王座

十年前。东京车展上。日本工程师轻抚丰田世纪的方向盘。说这是皇冠上的明珠。无人质疑。今天。比亚迪展厅里。东京大学生盯着海豹的旋转屏幕。问父亲为什么不开特斯拉。世界变了。变得太快。

2025年上半年。比亚迪全球销量214万辆。吉利193万辆。本田跌到178万辆。日产直接跌出前十。这是二战以来。日本车企首次被中国品牌集体超越。丰田还是第一。但章男社长深夜开会。把电动化计划提前了三年。

为什么？

日本街头。充电桩比自动贩卖机还少。电价太高。火力发电占主导。电动车根本不环保。更重要的是。百年内燃机产业链。像沉重的铠甲。转型意味着550万人失业。谁敢动？

中国不一样。电池成本五年降了八成。宁德时代一块电池2.5万。比日本便宜七成。研发更快。日本车企造新车要6-7年。中国只要18个月。比亚迪每月推出新功能。丰田还在测试安全标准。

技术路线更是致命分歧。日本押注氢能源。专利占全球一半。但世界选择了电动。三菱退出中国。铃木关闭泰国工厂。日产裁员1157亿日元。而比亚迪在泰国市占率冲到11%。出租车司机说现车比佛牌还灵。

日本不是没有反击。丰田联手华为开发车机系统。本田推出“烨”品牌。但消费者记得。第九代凯美瑞的车机。卡顿三次才导航成功。中国车主早用语音控制空调了。

最讽刺的是东南亚。日本传统后院。日系份额从73%跌到64%。五菱Air EV在印尼能塞四个大叔。比摩托车多片雨布。日本媒体哀叹：中国车不是来竞争。是来改写规则。

未来？丰田还有现金储备4.8万亿日元。但市值不足特斯拉四分之一。专家说日本车企太多。缺乏规模效应。而比亚迪一座工厂年产15万辆。

这场变革才刚刚开始。电池包是新的发动机。OTA是新的大排量。那些纠结日系耐用的人。不妨看看手机柜台最后的诺基亚。情怀救不了落后。但电池可以。

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