告别宝马三剑客：8系、X4、Z4的终章与电动黎明

告别宝马三剑客：8系、X4、Z4的终章与电动黎明

时代变了。宝马挥别三款标志性车型。8系、X4、Z4即将彻底消失。没有直接继任者。这是告别，也是开始。

这不是偶然。是战略转向。宝马正全力冲刺电动化。到2027年推出不少于40款全新或改款车型。全面转向Neue Klasse纯电平台。曾经辉煌的燃油车型，不得不让路。

看8系。2018年登场。双门硬顶、软顶敞篷、四门Gran Coupe。全系停产。部分车型已下线。剩下的订单正在收尾。定位尴尬了。运动性能？车身庞大笨重，不够灵活。舒适豪华？不如自家5系。有人说它本该是旗舰超跑。可惜了。成了基于5系的大号车型。

再看X4。2018年推出的轿跑SUV。参数不错。五门五座。前置四驱。8AT变速箱。百公里油耗约9.0升。燃油版今年9月30日已停产。柴油版也撑不过11月底。更关键的是，宝马不打算基于新一代X3推出燃油版X4了。未来可能有纯电iX4。但那是另一个故事。另一个平台。

Z4。敞篷爱好者的梦想。两门两座。软顶。前置后驱。同样8AT。油耗约8.0升。原计划今年10月退场。现在延至2026年春季。不过是缓刑。最终依然告别。共享平台的丰田GR Supra也会退市。但丰田会自己研发继任者。宝马Z4呢？没有接班人。

为什么？数字说明一切。今年1-8月，在德国这个宝马主场。X4卖了1916辆。8系仅659辆。Z4好一些，2613辆。对比宝马全品牌超过16万辆的销量。微不足道。真的。微乎其微。

背后是市场巨变。全球敞篷车销量十年跌了40%。欧盟碳排放法规越来越严。电动化浪潮席卷一切。Z4那台B58 3.0T直列六缸。机械艺术的巅峰。每台装配27分钟。但如今电动车电机成本只有内燃机的三分之一。情怀抵不过现实。继续生产Z4？亏本赚吆喝罢了。

我们失去的不仅是车。是一种体验。Z4独特的直六声浪。内燃机时代的机械共鸣。电动车给不了。一体化压铸车身和电池底盘。改装文化空间被压缩。机械的纯粹。正在被电子的精准取代。

但趋势不可逆。宝马的转型坚定。Neue Klasse平台是未来。电动、智能、互联。曾经的CLAR平台能兼容多种动力。但慢慢跟不上时代了。就像这三款车。属于它们的时代，结束了。

未来某天。我们会怀念8系的旗舰姿态。X4的轿跑线条。Z4的敞篷自由。怀念那个机械性能说话、充满驾驶激情的年代。然后转身。期待电动时代的宝马。如何重新诠释驾驶乐趣。

再见，三剑客。电动黎明，已至。